【香港製造】原來仲有造船廠？　兩代人細說造船業的黃金時代

不妨做個小實驗，問問五六十歲以上的長輩，從前是做什麼的？大概十之八九也會答你：「我是返工廠的！」然後他／她們可能會說，陳年往事，不值一哂，揮一揮衣袖便拂走那段充滿汗水的回憶。
與工人聊起昔日種種絕不容易，他們大多不善辭令，說起話來總是糾結如煙霧。要將他們的話語集結成文，就像要將散落一地的碎片重新拼湊。正因如此，其聲音總會遭忽略，彷彿香港從來沒有工人曾經為香港打拼、拼下一個年代的經濟成就。社會轉型，一班工人失業，轉行，有的則盡力，繼續用自傲的技藝在文職主導的後工業年代，安安靜靜地踩着日常過活——技藝，重新投入社會，又發展出「本土製造」的新貌。
攝影：曾梓洋

回顧香港工業，焦點大多集中在紡織、製衣等輕工業。香港擁有天然海岸線，開埠後成為轉口港，立刻發展出第一種工業 —— 造船業。昔日，英資的兩大船塢分別在黃埔及鰂魚涌設廠，每年修理及製造上萬噸輪船。後來船塢變成地產項目，原址重建為大型屋苑及商場 ── 黃埔花園和太古城。

所謂「爛船都有三斤釘」，香港的造船業，還有幾口釘？記者來到鴨脷洲海傍道一家造船廠，「全香港得一艘新船做緊，就係呢隻啦。」穿紅色制服的梁仲池大聲說，伴隨着「嗞嗞」的電鑽及刨木聲音。平台上，只見到船頭，兩旁被鐵架圍着。端詳良久，還未分辨到船的種類。「現在造的船多數是遊艇，有木造、纖維兩種，這艘全用木材製造。」遊艇現時只完成了外殼，從船上的甲板往下望，是一層層中空的木架。稍一不慎，便會直插「船底」。

鴨脷洲香港仔兩岸　60船廠僅一家造船

遊艇身長達100呎，有三層樓高，體積比在維港航行的中式帆船還要大。船廠十多名木工師傅在年多前，便開始着手建造。師傅分布在船身各層工作，有的用膠水填滿木板之間微細的縫隙；有的將螺絲鑽入船身，然後用木塞套在外面，以免螺絲外露。一口釘、一塊木，全用人手製作。「部分木製家具都是師傅手造，成艘船造起足足要三年。」他拿起木抽屜，遞給我說：「你看，裏面一口螺絲都沒有，全用入榫。」

梁仲池今年40歲，1990年代入行時，正值香港轉型至知識型社會，造船業已經式微。環顧鴨脷洲、香港仔兩岸，現時約有60間船廠，當中只得一間仍然造船，其他以維修保養為主。既然步向夕陽，為何還要入行？沉默良久，他鎖着眉頭反問：「究竟為什麼呢？我真的忘了，但總之不是什麼偉大理想。」

並非懷着什麼理想入行的，還有陳基。

西人來港教製賽艇 學習先進知識

70歲的陳基入行須臾40載。陳父戰前在筲箕灣經營船廠，主要製造木舢舨及漁船。及後日本侵佔香港，木船不敵炮火，整間船廠遭燒毀。戰後陳父於原址繼續經營，後來因海床變淺，船隻不能進塢，便將船廠賣給遊艇公司。陳基中學畢業後，便跟隨父親的腳步，加入船廠製造遊艇。

陳基說起舊時，不時會從身旁的膠箱拿起相簿，邊翻邊介紹當時所造的船隻。照片泛黃，仍然記憶猶新。造船時曾用過的每口釘，他都能夠娓娓道來。「當時在遊艇公司製作過一首賽船，叫『先鋒號』，在英國比賽得了第一。」話音未落，他突然頓下來，埋首找舊報紙，然後又邊找邊說：「那時候香港只製造木漁船，最大只得40呎。誰會懂得造賽船？公司在英國找了一隊專家來港，專門製作玻璃纖維賽船，是全港第一間。」

陳基口中的遊艇公司叫萬順船廠，是當時甚具規模的造船廠。「公司的設施好現代化，有四部冷氣機。那時候做的帆船都是給西人玩，有大律師，還有些是殖民地官員，其中一個叫黎敦義，Dennis Bray。」

陳基不時吐出英語，解釋船身結構。他笑說：「17歲時才惡補英文。早上返船廠，放工就去夜校。後來我在船廠做士多，即是Store Keeper，每天對住不同造船零件，每樣都是用英文寫啊。」他慶幸當時能做到「士多」，才能熟知遊艇結構。「當時木工多，造遊艇的人才少，能夠坐寫字樓的更少。」

船塢變成地產項目

在陳基的辦公室內，放滿了船模型。最為人熟悉的，是牆上掛着那幅「黃埔新天地」的海報。當年陳基的公司負責製造「黃埔號」的船殼，商場的部分則由另一間船廠製作。「那艘船有300呎長，工程實在太龐大，我們便跟大陸的船廠合作。他們製造船殼，我們負責安裝。」由在海上造船，到協助地產商製作「船型商場」，陳基口說沒所謂，有工作便做。但當記者問有沒有滿足感時，陳基哈腰笑道：「有吧，但這艘都不是船來的！」

「黃埔號」是紅磡黃埔花園附近的多層商場，有食肆、百貨公司及連鎖店。旁人眼中，這或許是地產商的噱頭，但對於香港造船歷史，這裏別具意義。

造船業是香港最先出現的工業。1841年，英國殖民政府宣布香港開闢為自由港，成為主要轉口貿易港口，吸引英資洋行在本地投資。造船業應運而生。19世紀初，黃埔船塢於紅磡設廠，負責維修及製造船隻。當時船塢聘用了香港兩成的造船工人。及後太古洋行亦在鰂魚涌興建船塢，每年建造上萬噸輪船，與一海之隔的黃埔船塢分庭抗禮。可是，至1970年代末期，船塢原址分別重建為大型屋苑及商場 ── 貴為十大屋苑之一的太古城。

漁業、船業關係秤不離錘

黃埔船塢及太古船塢於1971年合併，並在青衣西區設廠維修船舶。香港由製造大型輪船變成小型的舢舨、漁船獨撐着整個行業。

當時，筲箕灣、荃灣一帶的船廠，主要製造舊時未有海底隧道、用來橫渡維港的「嘩啦嘩啦」，即用摩打發動的電船以及漁船。陳基憶述，當時漁業興旺，出口的魚價高，同時帶旺造船業。那年頭，小型船廠一年可造4艘船。

與遊艇相比，漁船規格較簡單。以前的木工，大多憑經驗便可造到一艘漁船。「畫圖叫做『放樣』。以前造漁船大多不用『放樣』，邊造邊改，所以每隻不同。」記者好奇，砌模型也要說明書，如今製作一艘船，沒有圖則怎樣造？陳基又翻開相簿，指着一張只有木支架的船，說：「靠的就是這『四大金剛』。先造好四條主要骨幹以及船底的一條『龍骨』，預留好位置後，便可安裝其他部分。」

他續說，漁農署於1963年推行漁業現代化，鼓勵漁民使用經「放樣」的漁船。漁農署提供「船樣」，甚至會貸款給漁民，希望提高漁船的質素。「漁民大多用舢舨、網艇仔，只有三四十呎長。但跟「船樣」要做到60呎，造價亦多一倍。即使有借貸，未必每個漁民都負擔到，所以當時的反應未算熱烈。」

陳基於1980年代初自立門戶，曾經製作兩艘大型木製漁船及「雙拖」（即兩艘用作拖網捕魚的漁船），均是內地人出錢投資。當時香港漁業已經走下坡，造船業步向沒落。

奉行魯班標準：準繩分曲直，規矩定方圓

梁仲池與陳基，在訪問尾聲都不約而同提到「魯班先師誕」。同一慶典，於兩代人心中的分量截然不同。說起魯班師傅的故事，陳基收起笑容：「造船的人崇拜魯班，千百年來，在民間公認是師傅。所謂『準繩分曲直，規矩定方圓』，我們用的就是這些技術。」陳基吐出的每一個字，承載了魯班在他心中的分量。

「老一輩重視魯班，是因為他代表傳統造船手藝。」但梁仲池入行廿年，吃的不是魯班師傅的飯，而是按照香港的教育制度拾級而上。「中學畢業後到黃克競工業學院讀了三年船舶建築。之後便到青衣科技學院，再到理工大學讀工程及電子。足足讀了11年夜校。」

半工讀的故事似曾相識。兩代造船人都知道，手藝與知識同樣重要。可是，步入知識型社會，「有門手藝唔會餓死」的說法不再。梁仲池打趣說：「船廠的木工有11人，超過一半不用供強積金，即已經年過65歲。現在的後生選擇太多，沒有人入行。現在這艘船完成後，還有沒有人繼續造呢？」

訪問至尾聲，梁仲池吐出前輩的一句話：「當你決定咗做一件事，就朝住這個方向一直行，就一定會成功。」

你想看更多精彩的深度文章嗎？請購買今期《香港01》周報，或點擊此處：成為我們的訂戶。