【南丫職人3】漁民後代今成船長：看著藍天白雲，其實開船好幸福
或許父母是漁民的關係，楊偉文雖然在「岸上」出生，但也想下海。20歲之前，他做過貨車送貨員，之後決定考牌照下海開船。楊偉文開過不同的船種，包括運油船、訓練船、潛水船。2016年他駕駛最多可以載400名乘客的港九小輪，每日往返南丫島和坪洲的航線。楊偉文說，做客船最重要是確保乘客安全，故要接受一系列培訓，包括遇到緊急狀況如何處理。攝影：高仲明撰文：江雁南
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海上駕駛不同於陸地，交通規則的學問大多在燈號裏。紅燈、綠燈、黃燈、閃燈，閃的頻率亦有不同，用來判斷船隻是船頭還是船尾、前進還是後退、什麼航向、船身有多少米、什麼性質的船，這一切玄機和規則都在這些信號裏。
船離岸，正式啟程。船長室有三張椅子，正中間是船長，兩邊的位置是「幫軚」，副船長或者海員，他們要負責瞭望。海上的視野不同於路面，「開船很幸福，看藍天、白雲、大海，每時每刻的風光都不一樣。」楊偉文一邊航行一邊介紹，這裏是青洲、後面是只有燈塔的交椅洲，左邊是榕樹灣，往前開是坪洲，那片連綿起伏的山就是大嶼山。
職人配置：雷達、操控桿（隨着波濤起伏防震，控制船的方向）、指南針（當羅盤失靈時判斷方向）、電子羅盤（更精確判斷海上方向）、兩部無線電（接通公司及海事處）、前後波棍、緊急掣（緊急停船按鈕，全船共有三個）、AIS自動識別系統（記錄船舶位置、速率和航行路線，並提供資料給船舶交通管制處）
和開車不同，開車要手握方向盤，專心一致。開船並不需要一直握着方向盤，需要的是眼觀六路，還可以聊天。船長通過辨認海上的浮標來確定航線。哪怕是開了20多年船，楊偉文也坦言會暈浪，如果你看不到船艙外的景物，沒有辦法跟着景物一起搖晃，無法產生平衡，就會產生暈船的現象。因南丫島航線都是高速船，航行時速在每小時30海里，相當於路面每小時50公里，海上通行的規則是高速船讓小型船隻和貨船。一開始從陸地到海上最難適應的是工時長。開車一更是8至12小時輪班，而香港通行的航海駕駛，每更都是24小時或者48小時。
海上航行貼近大自然，暴雨、大霧、閃電、彩虹，都在航行中清晰可見。香港的2月到4月尾最容易有大霧，海上濕氣重，凝結成水晶體就會有大霧，目視所及只有船頭。稍微遠的船隻都是無法看到的，這個時候就需要靠雷達來判斷前方是否有實物。
「有時候3號風球對海面的影響，可能會超過8號風球。」楊偉文說，大浪一浪接一浪，最困難的就是靠岸。尤其是跳板會一直上下跳，乘客都無法下船。海浪大的時候可以打到兩、三米高的船長室前方的玻璃。在海上還能清晰看到閃電劃破天空，楊偉文曾見過閃電擊中船隻，甚至也試過自己航行的船被閃電擊中，幸好船上有避雷針和傳電帶，將電引走。坐在精密的船長室，楊偉文說，你看現在的船很專業，但不代表那些小船艇仔的船家就弱。「你不要小看他們。」現在很多人依靠探魚器捕魚，楊偉文的爸媽是漁民，他們通過經驗判斷流水的方向，知道哪裏可以捕魚。
南丫島的末班船是凌晨2時30分，每次搭載十幾個人。海面上大部分的船隻都停止作業，海面變得異常平靜。夜晚維港的燈光很美，而南丫島反而一片漆黑。月光灑下，照亮重重疊疊的山影，可藉此判斷船航行的位置。
楊偉文表示，現在很多人覺得開船是沒落的行業，「很多人問我，維港遲早都會被填完，開船能開一世嗎？其實不是的，香港很多離島都需要船隻，還有各種各樣作業的船。」
上文節錄自第125期《香港01》周報（2018年8月20日）《淡然自若南丫島》專題中的《漁民的孩子 南丫島航線船長楊偉文》。
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