柴灣泥頭車長期塞馬路　 政府擬用配額限制車數

泥頭山充斥鄉郊，影響生態，原來市區都受困擾。港島區的建築廢料通常運往柴灣公眾填土躉船轉運站，惟泥頭車只可經嘉業街出入轉運站，導致該處長期出現車龍，甚至迫使其他車輛逆線行駛。對居民而言，出入小西灣的車程由10分鐘變成30分鐘，飽受塞車之苦。土木工程拓展署擬以配額（allocation）限制車數，惟只適用於政府工程車，東區區議員黃健興擔心成效不大。

現時香港共有4個建築廢物處置設施，接收公眾填料，分別位於將軍澳、屯門、柴灣及梅窩。公眾填料從建築、裝修、道路工程等產生，以混凝土、岩石、瀝青等組成，可再用於填海工程或加工成再造碎石料。

小西灣飽受塞車之苦

土木工程拓展署表示，今年1月柴灣轉運站的泥頭車數量平均每日846架，較去年10月急升近兩成四，估計與港島東多個私人發展項目有關，因為多項工程同時進行，產生大量拆建物料。黃健興表示，該署曾指出柴灣轉運站最高負荷量約為600架，現時已不勝負荷。

去年1月，東區區議員向相關部門反映，政府僅以書面形式，呼籲業界避免於同一時段到轉運站，未能改善狀況。直到今年4月，區議員、土木工程拓展署、運輸署及警方代表會面討論，土木工程拓展署填料管理部擬以配額的形式限制政府工務工程車輛；並與大型工程負責人協調，與其他需要填料工程配對；要求部分泥頭車分流到其他接收站；及提醒泥頭車司機切勿於入口停車、打開蓋掩，使流程更暢順。黃健興說：「希望從源頭解決問題，減少車的數量。」惟因為署方難以控制私人發展商的泥頭車，執行產生困難，配額限制將只會用於政府工程，他擔心成效不大，擬於措施實行後3個月內與署方檢討。

泥頭車加骨灰龕　問題更嚴重

同樣位於嘉業街的嘉里柴灣貨倉，去年兩度向城規會申請改建成骨灰龕場，遭到議員及居民強烈反對。黃健興表示，每逢春秋二祭，拜祭地點必然大排長龍，將為本來已經擠塞的嘉業街增加負擔，甚至交通癱瘓。他又指出其改建申請所述的交通措施並不可行，並坦言：「如果城規會通過骨灰龕申請，那真的沒有辦法可以改善交通。」

累積環境影響(Cumulative environmental effects)，即不同活動對環境的影響會產生協同效應，對環境造成更大的破壞。當仍未解決的泥頭車車龍，加上骨灰龕場帶來的人流，將會為當區居民帶來更沉重的交通負擔。