【港珠澳大橋】路政署認人工島再「飄移」 強調無停工僅正在調校
《香港01》日前引述資深傳媒人Howard Winn指，港珠澳大橋東北角出現「飄移」，並極有可能未能如期於2017年通車。路政署今晚（26日）深夜回覆，承認人工島東北角海堤向外移1米至2.9米，但堅稱海堤情況穩定。署方又承認，屯門至赤鱲角連接路因應環境限制，已於去年底修訂走線，但強調未有停工數月，只是隧道鑽挖機過去日子一直在進行「調校工作」。
承認海堤頂部向外伸延至少1米
路政署回覆指，去年底在立法會工務小組委員會上已交代過，不鑽挖式填海會在施工階段，因固結而引致海堤頂部向外伸延。署方承認，屯門至赤鱲角連接路隧道南著陸點，即人工島東北角海堤有出現「飄移」，幅度約為1米至2.9米，並非早前傳出的3.5米。而填海工程顧問評估後認為該海堤情況穩定，隧道承建商亦正進行土地加固工程，以配合隧道鑽挖機及建造豎井工作，署方會繼續密切監察有關情況。
南北行綫隧道鑽挖機工程仍繼續
至於屯門至赤鱲角連接路南北行綫隧道工程，署方指已分別於去年4月及6月在屯門第40區的隧道北面出入口展開隧道鑽挖機工程。其中，北行綫的鑽挖機經過約650米的鑽挖工作，於去年11月初貫穿在北面出入口的通風豎井。 由於隧道鑽挖機需要更換刀盤，以致在通風豎井內「停留」較長時間，進行「調校工作」，強調並沒有停工，並已於本月中再次啟動，並進入海底隧道段。
而南行綫的隧道鑽挖機則已於去年12月初貫穿在北面出入口的通風豎井，為進入海底隧道段前進行所需保養維修工作後，已於去年12月底再次啟動，現正按計劃進行相關的隧道工程。
人工島口岸碎石桩存風險 需降低走線
路政署又指，屯門至赤鱲角連接路北面連接路的海底隧道，將在香港口岸人工島建造南面出入口，但當隧道鑽挖機到達口岸人工島時，要穿過口岸填海海堤下的碎石桩底層部份，若按原訂隧道設計方案，需預先以灌漿形式將碎石桩內部的空隙灌滿。
但路政署指，進行風險評估後，顧問工程師及不同專家均預期，若碎石桩未能有效全面灌滿，會對隧道鑽挖工作構成極大的風險。故於去年底，決定將隧道穿過口岸填海海堤下的走線降低，以避免穿過碎石桩。
另外，填海沉降表現較預期慢的問題亦有影響，路政署決定修改交付著陸點填海地予屯門至赤鱲角連接路的工程項目設計，以隧道鑽挖機挖掘在南著陸點部分原定明挖回填的隧道。署方現正與工程顧問及承建商落實詳細設計，估計有足夠應急費用支付額外開支，目標仍然是在2018年年底完成隧道工程。
環保署︰年底前完成填海工程招標
至於Howard Winn指環保署正研究改變石鼓洲焚化爐填海方法，但又跌入違反環評報告的困局，延遲招標。環保署回應指已完成工程的投標資格預審工作，現正籌備招標文件及工程合約，在詳細招標文件制定後，將在今年底前邀請通過投標資格預審的承辦商投標。環保署強調，會按照《環境影響評估條例》的規定來推行工程項目。