【福田．博評】亞洲最大地下火車站的冷清

位於深圳核心區的福田火車站是一組巨大的地下建築群，號稱是亞洲最大的地下火車站，其全稱是「廣深港客運專線深圳福田站」，從名稱上看與香港關係密切。

不久前在這個面積相當於21個足球場（14.7萬平方米）的「地下城」所見，由於與香港連接的高鐵尚未通車，偌大的車站十分冷清，和內地其它火車站人頭湧湧、人聲鼎沸的場面形成強烈反差。聯想到香港社會關於「一地兩檢」尚未結束的爭議，不知這個耗資巨大的龐然大物何時才能真正扮演「將深圳、香港的城市軌道交通連成一片，辦理香港和廣州方向的始發城際列車、廣州與香港間的通過城際列車」的角色。

在粵港澳大灣區尚停留在概念之時，廣東近日公佈《廣東省綜合交通運輸體系「十三五」規劃》，提出「鞏固深圳世界級集裝箱樞紐港優勢，加快建設國際航空樞紐和國家綜合鐵路樞紐，完善立足珠三角、聯繫香港、面向全球的樞紐服務能力」，深圳的蠢蠢欲動呈咄咄逼人之勢。

按照將深圳機場建設成為國際航空樞紐的目標，規劃提出對深圳寶安機場進行擴建、增加國際航班航線航點數量（現有30條境外航線），到2020年機場旅客吞吐能力達到4500萬人次／年（2016年為4197萬人次）。

關於興建「深圳第二機場」的傳聞，規劃稱「惠州機場將建設幹線機場，主要服務於惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區，發揮深圳第二機場功能」。

眾所周知，香港的集裝箱吞吐量已經讓位於深圳，「加快20萬吨級集裝箱泊位和航道建設，佈局覆蓋全球的航運航線網」，「到2020年集裝箱吞吐量達到2800萬標準箱」是深圳十三五規劃的目標。

按照國家民航總局十三五規劃，廣州將建設第二個機場，成為「全球重要的航空綜合樞紐之一」，到2025年旅客吞吐量超過9000萬人；深圳機場也將興建第三條跑道，這些都將對香港機場形成正面衝擊。

「提升深圳機場國際樞紐功能」，「推進深圳寶安國際機場第三跑道、T4航站區一期工程建設，實現雙跑道獨立運行」，到2020年「機場客運吞吐量達到4800萬人次(較廣東交通運輸規劃多300萬)」。這些計劃都呈現於深圳十三五規劃中。在過去的國家級規劃中，香港定位是「國際樞紐機場」，深圳是「幹線機場」，不過現在深圳已將自己的目標提高到與香港平行的位置────「國際樞紐機場」，興建第三跑道應當就是實現這個目標的具體行動。此次提出惠州機場發揮深圳「第二機場」功能，無疑令深圳建成「國際樞紐機場」的信心大增。

《廣東省綜合交通運輸體系「十三五」規劃》中提出興建聯接廣東、東莞和深圳的「穗莞深」、深圳至惠州的「深惠」城際軌道，建成之後將有利於深圳機場與珠三角和粵東聯為一體。

廣深港高鐵香港段2015年的通車計劃一再延期，2018年第三季度能否完成？「一地兩檢」爭拗能否在那時平息?這麼多不確定性，福田，這個亞洲最大的地下火車站很可能還要繼續冷清下去。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）