高鐵又甩轆？譚文豪：8號月台疑設計缺陷　有列車無法正常開門　

高鐵香港段通車已五日，但「甩轆」事件依舊不絕。公民黨立法會議員譚文豪引述港鐵內部消息，昨日一列內地復興號列車駛進西九龍站8號月台時，因月台與車廂的相距空隙太少，導致車門無法正常開啟，最後需轉至另一月台，方可打開車門。
譚文豪就質疑，不同月台闊度不同，可能涉及設計缺陷，甚至是趕工時粗製濫造。他批評：「情況如訂造衣櫃，造好後卻發現衣櫃太大進不了門口。高鐵千億工程，設計都可以犯下如此低級錯誤，實在荒謬！」

譚文豪稱收到消息，昨日10時45分，一列內地復興號列車，在駛入西九龍站8號月台後，大部分車門無法正常開啟，經檢查後，發現月台與列車之間空隙不足，導致車門受阻礙。有關列車最終需駛離8號月台，轉到6號月台，才能解決問題。事後港鐵發出內部指引，指示日後復興號列車，必須使用6號月台。

譚文豪形容，此次事件是低級錯誤，按常理西九龍站月台設計，理應容許所有型號的高鐵列車進站，但明顯事實並非如此。他擔憂，倘若日後客量上升，列車班次遞增，不同闊度的月台，將無法彈性處理到站列車。

他認為，港鐵必須公開交代今次事件肇因，「到底是列車調度失誤而駛入設計上空間較窄的月台，還是港鐵在設計上，未有考慮不同型號列車車廂闊度，又或是因趕工，導致月台未符合原本的設計規格」。

譚文豪又批評，事件嚴重影響本港工程界聲譽，「係咪一有呢啲國家級任務，大家就可以將以前所有專業同操守都放低不顧。」

翻查資料，復興號電動列車原名為中國標準動車組，2017年6月25日起改名為復興號。該型號列車2016年8月正式營運，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，此後行駛範圍遍及北京南站、上海虹橋站、廣州南站、石家莊站、長沙南、西安北、吉林站及成都站等，在內地高鐵網絡中被普遍使用。

港鐵晚上回覆查詢表示，9月26日早上約10時許，有一列內地高鐵列車於香港西九龍站8號月台開啟車門時，其中一道車門未能完全開啟。此個別事件並沒有影響高鐵營運安全。港鐵公司已向相關政府部門匯報，並正與內地相關單位共同進行詳細調查及測量。「與此同時，為謹慎起見，我們已安排同型號列車暫停使用8號月台。」