的士車隊|01記者率先開箱6座位豪華的士 每程擬加價$40至$60
5支的士車隊出爐,「的士大王」太子女鄭敏怡旗下的「星群的士」突圍而出中標,擬斥資逾3億元購買6座位豪華的士。《香港01》記者潘耀昇率先試坐,的士採用國產上汽大通的Maxus Mifa 7電動車,配備Wi-Fi、USB充電及各種電子支付方式,又設偵測車速、車距等裝置監察駕駛表現,乘客亦可為服務評分,司機表現好會有獎金,表現差會被扣分,甚至解約。
豪華的士以車資額外加價50%釐定,普遍每程加價40元至60元,非繁忙時間或可減價,預計網約召喚5分鐘後車到。除了提升硬件,亦針對為人詬病的的士服務質素,司機須職前培訓6小時,學習溝通技巧、禮貌和簡單外語,例如上車告訴乘客預計車程,鄭敏怡希望從細節做起,「做一個示範作用,俾人見到司機可以做到咁專業,有返個形象,還返司機尊嚴」,未來擬與旅行社合作推個人遊接載服務,望開拓客源。
01記者率先開箱 6座位豪華的士設備逐樣數
「星群的士」的豪華的士採用國產上汽大通Maxus Mifa 7電動車,是香港首輛6座位的士,車價約35萬元。作為載客人數最多的的士,亦體現在其「巨無霸」尺寸,車身長逾4.9米、闊逾2米、高逾1.7米,較中型SUV的Tesla Model Y還要大。三排座位設計2+2+3,車尾可擺放2至6件大型行李,同時設有一系列較傳統的士優勝的設備:
車隊的士:350部Maxus Mifa 7豪華的士、150部輪椅的士
服務範圍:新界的士數十輛、市區的士450輛、大嶼山的士10輛以內
載客人數:6人+2件大型行李 / 4人+6件大型行李
車上設備:Wi-Fi無綫網路、6組USB充電插座
電子支付:Visa、Mastercard、UnionPay、Alipay HK、Alipay、Payme、WeChat Pay HK、WeChat Pay、BOC Pay、Apply Pay、Android Pay
豪華的士 VS「小露寶」混能的士 實測體驗大比拼
《香港01》記者率先試坐豪華的士,當隱藏式車門把手彈出之後,拉一下便打開電趟門後,車內中間兩張人造皮座椅映入眼簾,獨立座椅附活動手枕,可前後滑動;座椅的斜度可自行調整,疲倦時躺著坐的士也可以,有別於傳統的士;腳前空間看似較「小露寶」混能的士窄,原來座椅可前後拉動調校腳位空間;至於後座3人座位,不設手枕分間,頸枕可自行調校至舒適位置。
期望有呢啲車出現時,不論係你坐車出去見客舒舒服服,或者係自己一個人小天地都可以滿足得到。
「星群的士」創辦人鄭敏怡表示,採購豪華的士時,主要考慮乘客舒適度,以及普遍家庭需要,故車隊的士全數6座位,希望有耳目一新感覺,「唔忍心一家大細要分兩架車……好多時見到幾個小朋友逼埋一齊,呢啲車款不論大人有獨立座位,小朋友都有自己空間自成一角喺度玩」,對於10小時長時間駕駛的司機而言,車廂空間寬闊,亦較為舒服。
豪華的士收費擬加50% 大部分車程加價$40至$60
的士車隊制度容許司機不按錶收費,豪華的士收費會否特別貴呢?鄭敏怡透露,會以車資額外加50%的水平釐訂,「一般車程如果係大概80蚊左右,提高收費大約40至60蚊左右」,服務承諾叫車5分鐘內到達,不過要視乎路面塞車情況而定,形容系統會人性化地計算車資,「非繁忙時間會唔會比正常定價水平低啲呢,呢個都有機會」,強調視乎乘客接受程度,皆因「星群的士」並非唯一一支的士車隊,要在市場競爭,難說加幅會否封頂。
好老實講(回本)信心唔大,但我哋喺呢行咁耐,都相信要努力提升改變業界啦,值得嘅。
斥資3億元發展車隊,對全港最大的忠誠車行來說,鄭敏怡直言「係一個天文數字」,的士車隊經營牌照5年期,良好願望希望5年回本,同時藉此探討市民是否需要豪華服務,「如果係,會係的士業一個新走向,睇下有冇多啲空間發展」,如果試驗後得出原來乘客無要求,也無辦法再發展,
我覺得係百貨養百客,你有啲兩、三星賓館,亦都有啲六星級酒店,市場有唔同客人需要唔同嘅嘢,以往的士好單一,同一款車,同一收費,我想舒服啲,其實同時佢都無選擇嘅。
設系統監察司機車速、車距 為駕駛態度評分
硬件固然重要,但司機的駕駛質素亦受關注,尤其的士交通意外時有發生。「星群的士」為車隊引入司機監察系統,除了有防追撞功能,亦可監察車速、車距、車道偏離、急加速或急剎車的行為,一有違規情況會響起提示聲音,提醒司機留意駕駛安全,系統亦會自動為司機駕駛態度評分,直接傳送回公司。
好多時就係轉線無打燈,當條街無車你打俾邊個睇呢,呢啲嘢對於個系統嚟講,真係客觀嚟睇係一個錯誤, 我哋都會提醒返司機轉線真係要打燈。
鄭敏怡表示,「星群的士」很著重司機駕駛態度或技術,「我哋自問對司機的要求都高,100分滿分,要求司機最少達到72分或以上」,經訓練後現時司機平均分達81分,相信設立客觀指標能令乘客安心,「佢每日自己一個人揸車,慢慢自己揸得好或者唔好,佢自己唔知嘅,如果有一個好客觀數據俾司機見到,咦原來我琴日做咗啲野令我少咗3分,司機係有感覺。」
司機屢犯錯將被停止派單 行車期間用電話即時解約
乘客對司機有不滿,可以掃瞄車上的QR CODE填寫資料,向車行投訴,公司會翻查行車片段,跟進違規情況,舉例跟車太貼,香港路面繁忙,時有發生,系統都會判斷屬嚴重或輕微程度,鄭敏怡透露較多乘客投訴的是急剎車,「好多時係壞習慣都唔定,我哋可以直接俾返司機睇,點解你要踩Brake呢,前面無嘢㗎喎」,有了客觀指標後,她說大多數司機都不會與車行爭拗。
若司機屢犯錯,駕駛表現低過40分,程式會停止向涉事司機派工作,「有啲司機係包薪制,有D司機係租車關係,雖然唔係僱員,都要依規則去做,表現唔好真係要停,可能佢一日接唔到任何單」,變相要靠接街客。如行車期間使用電話,更會被即時終止合作。有罰亦都賞,首10名駕駛表現好的司機,會得到獎金等獎勵,金額未有定案。
學習待客禮貌、簡單外語 上車時亦要做一件小事
「星群的士」要求司機須有3年以上駕駛經驗,有良好個人衛生,通過面試後,須接受6小時職前培訓,涵蓋理論、實地示範、模擬情境等,同時亦要接受6小時輪椅的士培訓,除了要通過網上測驗,每年亦要與車行有一次面對面評估和複習,單計司機培訓料花逾700萬元。
不過,最為人詬病的是的士司機服務質素,「星群的士」培訓包括客戶服務、溝通技巧、簡單外語訓練等,不只是最基本的上落車打招呼或主動替乘客擺行李,「例如話乘客懷疑你兜路,解釋返俾乘客聽,點解你會揀呢條路呢,其實係好簡單嘅溝通嚟,未來會再著重科技培訓,包括識唔識用導航、智能翻譯軟件啦,司機面對旅客唔只講兩文三語」,至少要讓司機懂得判斷旅客在談哪一個國家的語言。
好多時乘客唔係要嗰種,高到五星級酒店嘅賓至如歸感覺,而係一啲簡單資訊。
鄭敏怡認為服務質素要從細節做起,「上車之後話俾個乘客聽,車程大概十分鐘到,乘客俾我哋嘅反應好好,司機真係去關心佢想關心嘅野,行邊條隧道係無咁塞車」,她形容這些資訊對於職業司機而言,是手到拿來的資料。慣常遇見的的士兜路問題,鄭敏怡提出一招,「咪錶同GPS有個聯繫,咁就會知道呢個乘客邊度上車」,車行掌握上落車資訊,相信透過科技可以解決。
CALL車APP設「喜愛司機」名單 乘客可優先選用
科技,亦是維繫司機與乘客關係的法寶之一。鄭敏怡希望透過CALL車手機應用程式,建立「喜愛司機」名單,讓乘客記錄良好駕駛表現司機,以便將來優先揀選這些司機,「例如清單有50個司機,我哋就會通知呢50個司機,,嗱你呢位乘客想你返去接佢,個司機要視乎佢當時有冇野做緊啦,如果佢太遠,都會通知乘客,司機要10分鐘嚟,你會唔會等呢」,乘客如趕時間,可找其他司機接單。
對一啲經常用的士嘅朋友,見返熟悉面孔都幾重要,佢真係叫得出司機名,司機都叫得出佢哋個名啦,其實呢個朋友感覺好好嘅,我地都希望的士服務有一啲人性化體驗喺裡面。
由輪椅的士走到的士車隊 鄭敏怡望還司機尊嚴
「我哋買車都係一個長期投入,我地都要努力啦,希望提升改變業界」—— 鄭敏怡由9年前創立輪椅的士,到9年後發展的士車隊,80後喜愛創新求變的她,作為業界龍頭「的士大王」忠誠車行創辦人鄭克和的女兒,繼承父業之餘也希望帶領業界改善服務質素,開拓新客源,「呢個係一個起點啦,例如話我哋係咪可以同多啲旅行社合作呀,做一啲個人遊呀,都係未知數」,舉例疫情前曾與地質公園合作,載旅客去行山,隨著豪華的士「落地」,期待有更多新服務誕生。
我唔認為大部分司機都係做得唔好,車隊令有心嘅司機行出嚟做一個示範作用,畀人見到司機可以做到咁專業,有返個形象喺度,還返司機一個尊嚴啦,佢地都係專業人士。
憶起當年發展輪椅的士,源於一次目睹輪椅人士與家人花20分鐘才成功截的士的經歷,服務至今廣受行動不便人士歡迎,鄭敏怡深信的士業秉持「以人為本」的初心,才是成功之道。「星群的士」載客量逾13萬人次,97%以上的服務評分達4星或以上,5星為最高,過去獲優質服務提名逾4000次,又曾奪運輸署優秀車隊獎,或許是印證鄭敏怡的決心。
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