父親猝死兼遇沙士 的士邦神台前誓言爭氣 車隊一年27架變100架

撰文:劉凱欣
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說起「鄭子邦」這個名字,或許你不知道是誰。但一講到「的士邦」,腦海即會浮起「坐擁過億身家」、「AGA未婚夫」等印象。的確,鄭子邦這個人,外表瀟灑不羈、嬉皮笑臉,基本上只停留在娛樂版面。但歡笑背後,他其實認真又肯博肯衝。當年廿多歲,老父猝死,憑著一股蠻勁,接手留下來的「幸運成」車行,短短一年,達成規模由20多架的士增至百架的誓願。廿年過去,他為當年的「爭氣戰」補白。而談起的士牌照,他指自己低位吸納又試過,「摸頂」買入亦有份,始終堅信︰「投資的士好過買樓。」

2003年鄭子邦接手鄭父留下來的「幸運成」的士車行。(廖雁雄攝)

過億身家,外人艷羨,背後有段故。鄭子邦出身小康,18歲中七畢業,反叛又嫌悶,沒有繼承的士家業,反而去做保險,收入尚算不俗,「18歲入行,好快就升職,果時月入都兩萬幾!」

22歲時,他更膽粗粗報讀北京電影學院,並成功獲得取錄通知。豈料數日後一夜變天,爸爸心臟病發猝死,他來不及接受,翌日便接手鄭父苦心經營的的士車行。「我被逼去架,第朝去到車行開舖,要搵返老竇留低啲嘢,睇返啲簿我無嘢係識,呆咗係度。」他想了想,又攤攤手自嘲,「正如你睇完本《李小龍傳》,唔會突然就變李小龍架嘛!」

鄭子邦這個人,外表瀟灑不羈、嬉皮笑臉,但背後認真、肯博肯衝。(廖雁雄攝)

沙士年的士淪負資產  每月須找數過百萬

況且那年是2003年,即沙士爆發的一年。車行內雖有27架的士,17部屬托管,另有約10部為鄭父買落,但尚未「供甩」,更慘的是牌價大瀉,全部淪負資產,「屋企仲有啲未供完嘅舖位,每月要找過百萬嘅數。本身做落啲司機見你咁細個,信唔過你又走晒,欠債累累。有啲人喺我哋車行買完部的士,沙士突然殺到,搞到車租跌,佢哋無生意,就會突然遷怒我,走嚟鬧我『長毛仔』,腳頭唔好,『剋死老豆』!」

戲如人生,人生如戲。受盡街外人侮辱的鄭子邦,竟如粵語長片劇情般,跪在神台前向老父起誓,承諾會用心經營車行,不辱家門。「做過保險關係,我年年都會寫每年目標同日記,嗰年我嘅目標係,車行要擴張到擁有100部的士,唔再畀人蝦!」許願容易,實踐起來才見真章。

鄭子邦疫市利用薄利多銷手法,極速擴張的士版圖。(資料圖片)

薄利多銷極速擴張的士版圖  一年20架變100架

鄭子邦指,當時他以薄利多銷手法,出高價吸引「單頭」的士車主加盟,當中車主會與車行簽訂1至2年的合約,車主每月收取一筆固定金額,而車行則再將的士出租,賺取差價。「嗰陣我哋開價高啲,睇錢份上,啲人自然唔會理你係細路定長毛,咁我嗰陣每架車收2,000、3,000蚊去維皮。」

另一邊箱,他又大灑金錢,趁當年牌價仍在250萬至300多萬元的時候,低位吸納多個的士車牌,經營出租生意。可幸,沙士疫情陰霾僅大半年,2003年尾鄭子邦的車行已管理70餘部的士,並擁有自己旗下20多部的士,咬緊牙關實現了自己的承諾,一步一腳印建立起自己的「的士王國」。

但有車,不代表會經營。鄭子邦指,所謂的管理的士,並不只是一味收租,還包含很多繁瑣雜務。「啲車主畀我哋托管架的士,我哋最大工作量就係追租,要氹啲司機找數,又要應付車主。依家有Whatsapp,啲人朝早6點就問你架車喺邊;凌晨兩、三點又會同你講架車壞咗;易通行個車種貼感應唔到,畀唔到錢扣錯數,全部你都有責任要處理。」

他感恩道,當時幸得泰和車行,以及新金豐來車行的兩位世叔伯相助,加上不似新冠,沙士快來快去,港經濟谷底回升,生意才慢慢走上軌道。「嗰陣好好彩,乜都唔識亂咁衝,好彩沙士疫情只係幾個月,如果好似COVID咁,就直係仆直死咗啦。」

的士牌價已從2015年700多萬元歷史高位,回落至現時約358萬元的新低價。(香港的士交易所圖片)

牌價高位插水近5成  力撐仍有投資價值

廿多年過去,鄭子邦已從昔日街上徬徨的長毛小子,蛻變成獨當一面、有逾百架的士的車行老闆,連談起的士牌價升跌,亦頭頭有道。

他指出,隨著網約車興起、入行人數減少,的士牌價已從2015年700多萬元歷史高位,回落至現時約358萬元的新低價,跌幅高達近5成。而比一個月前的403萬元,牌價亦蒸發了45萬元,抗跌力看似一般。「拎嚟炒賣當然好難講輸贏,但如果拎嚟長期收租,一定仲有好大嘅投資價值。」

鄭子邦透露,目前混能的士月租約1.8萬元至2萬元,以近期牌價連新車總投資額約400萬元計算,帳面收租回報率大約5.4厘。另外,買賣的士牌照並無「辣稅」,基本上只需支付運輸署過戶費及商業登記費,便可輕易成為車主。「買樓依家最多都係得2厘半租金回報,放銀行都係4厘,買的士牌有5厘喎,收入點都跑贏樓市。如果唔識買股票,或者兩公婆都已經有樓收租,買的士牌都係風險低,回報高嘅長線投資選擇。」

鄭子邦笑言,未來要考的士駕照,學會揸的士。(廖雁雄攝)

收窄「戰線」聚焦老本行 冀為行業搵新諗頭

不過投資者亦要留意,部份出租的士雜費開銷,如牌費、氣缸及引擎等金額較高的維修費用,有機會要由車主負責,詳情再按每間車行合約條款而定。另外,正面臨除牌的的士保險龍頭泰加保險(6161),早前亦宣布拒絕業界投保,連帶眾多的士的保費及墊底費不斷增加,現時保費動輒需要4萬至5萬元,最高甚至可達6萬至7萬元,有一定固定支出。問及鄭子邦有甚麼人不適合投資的士牌,他就坦言,「70、80歲就真係唔好,對老人家嚟講,筆錢留返安享會最好。」

屈指一數,鄭父離開鄭子邦的日子,已快跟陪伴他的時間一樣長。人間的圓雖則是不夠緣,但鄭子邦仍未來仍冀好好守護爸爸留下來給他的車行,延續這段父子情份。「廿幾歲嗰陣要馬死落地行,硬住頭皮死捱爛捱去做,為嘅只係搵多啲錢搞掂啲債,同埋畀好嘅嘅生活屋企人。但原來一路以嚟,都壓抑緊自己嘅需要,積落好多鬱結,所以就去襌修。」

近日,剛從尼泊爾襌修回來的他,除了斷捨離一些舊日創傷外,連生意投資也有意重整,以迎接人生另一個新階段,「過往自己有好多物業、股票投資,但的士呢邊就停咗落嚟。趁住喺呢行我仲叫後生,之後希望可以將多啲關注放返的士呢邊,為行業多注入新血及新諗頭,打造更好嘅行業前景。」然而他佻皮笑指,第一步,將會由考的士駕照,學懂揸的士開始。