孖妹殺入男人堆維修飛機　10年勁升5次職　不輸鬚眉靠關鍵一步

多得《衝上雲霄》系列，曾是冷門行業的飛機維修員，近年在港人腦海的形象逐漸深刻，可惜維修員神隱在赤鱲角機場，實際工作和晉升前景，仍是大眾心中的一個謎。原來，這個行業極為特別，對學歷要求不高，中學畢業都可以入行，但肯學肯做兼考取資格，照樣有機會晉身做專業的飛機工程師！
90後孖生姊妹袁宇希（大孖）、袁宇欣（細孖），便正在親身試驗這條邁向飛機工程師之路，10年前的她們以中五學歷入行，已升職4次成為高級飛機維修員，涉足管理工作，更將在9月再次升職，晉升之快猶如坐火箭。這對爽朗的姊妹花毫不吝嗇，親自將自己的上位心得大放送，透露關鍵一步。

讀汽車工程​出身     入行整「大車」

大學學位雖說粥少僧多，但從不是年輕人闖出天空的唯一門路。在2007年，大孖、細孖也曾面對升學困難的問題，看着自己的會考成績，已預計日後難到大學升讀，碰巧兩人自小都喜歡鬥木和替電器駁線這類工夫，便修讀職訓局的「汽車工程高級文憑」，誰知這後來成為她們進入飛機維修業的踏腳石。

據港機的資料，它每年聘請約300名前線飛機維修及工程人員，但單是不同的見習飛機維修員培訓計劃，便會有逾千份申請，有相當競爭。細孖表示在2008年從職訓局畢業後，看見港機招聘飛機維修員的廣告，便和大孖一起應徵，在那個年代女維修員甚為罕有，老一輩師傅也不確定女生可以勝任，但她們雙雙成功考入，「好大機會係我哋之前讀汽車工程，面試官都問車同飛機有咩分別，我答飛機係車嘅放大版。做落之後，發覺我嘅諗法係啱。」大孖則補充道，汽車和飛機不單只在部件上相似，連維修工具有許多都是通用，故此她們較快適應工作，令一些前輩感驚喜，「啱啱去做嘢果陣，覺得我冇理由識用架生，佢哋（初初）都要理解好耐點去用。」

實習維修員要學1年才「滿師」

在她們獲港機錄取做機身部的見習飛機維修員後，並非立即「上戰場」，而是先到公司旗下的將軍澳工場訓練，首兩個月上理論堂，然後在工場裏實習3個月，才轉到赤鱲角飛機維修區進行7個月的在職培訓，大孖獲派進起落架小組，細孖則獲派至發動機小組，期間穿插不同的評估測驗，一一通過後才「滿師」。

至於日常工作流程，維修員沒有確實的職效指標（KPI），而是與飛機工程師「拍住上」，按他們的指示完成任務。在飛機進入維修區後，若然無須進行緊急處理，一般先交由工程師進行檢查，判斷哪些地方需要保養或維修，然後寫在指示卡（Work Card）上，再分派給正在當值的維修員，「譬如啲轆既坑蝕到好深，啲工程師睇一轉後會出張指示卡叫你去換，就要去帶個轆落來換。」大孖舉例道，並指她們倆已升至高級飛機維修員，親身維修的任務減少，較多幫手處理文書工作，「同埋有時帶吓新人，減輕督導員嘅工作。」

老前輩見證孖妹進步　認同女生做維修員

細孖表示，她將在9月晉升至資深維修員，屆時職級已是緊接在維修核准簽證督導員之下，將是她過去10年來第五次晉升。她向有意入行的後輩建議，想做得出色，關鍵在於工作時「肯學肯問」，力求從前輩汲取經驗及進步，不能因為怕「樣衰」而嘗試自行解決問題，「否則好大鑊，隨時牽涉幾百條人命。」只要按指示完成工作，便能隨着年資逐步晉升，「唔係話睇（搏）上位」，人際關係也重要，「要識融入成個團隊，做嘢有默契，速度都快啲。」不過，若她自己要「再下一城」升至督導員，甚至工程師，則先要取得多個資格，例如美國聯航空管理局（FAA）關於航空器維修的牌照，及多個飛機型號維修督導資歷，大學資歷反而不是重點。

港機方面確認，每一位港機維修員都有機會晉升至工程師，條件是不斷接受在職培訓、考取相關牌照及工作表現與態度良好，需時因人而異，DSE學歷人士有望10年左右達成，但未能提供近10來的成功個案及薪酬水平數據，僅表示入行門檻最低的「見習飛機維修員（一年計劃）」，每月平均收入連津貼約為14,500元，完成1年培訓後正式成為初級飛機維修員，每月平均收入連津貼可達17,800元。

10年匆匆過去，細孖指行業生態變化很大，「我覺得係因為電視劇嘅關係，而家多好多女仔入行。」更重要的是，業界也認同女性擔任維修員的能力，她指老一輩師傅從啟德機場年代已入行，他們本來覺得這行是男性主導的行業，但看着她們倆這些年來的進步，又發現她們更為細心，察覺到一些男同事未必注意到的小問題，「佢哋覺得女仔都幫輕到工作量，原來女仔做飛機維修都掂喎！」