【Formula E　Q&A（二）】賽車主要由賽會供應

每位車手的賽車都是相同的嗎？

在第一屆比賽，賽車由雷諾的Spark Racing Technology供應，車架則由Dallara設計，再由雷諾的Spark Racing Technology負責生產，賽車編號為Spark-Renault SRT 01E，McLaren負責供應電馬達，Williams Advanced Engineering供應電池，Hewland提供5速波箱，而米芝蓮就提供車用輪胎。這種安排，基本上可以做到對車手的公平原則，在相同的賽車下，車隊可堪發揮的地方就只在協調與賽車設定兩個部分。到了第二屆賽事開始，各隊車隊都可以採用自己製作的電馬達、反流器、波箱及散熱系統。車架及電池則維持原有供應商安排。如此，車隊的參與程度就增加了。但這個安排會否令到部分有強大工程技術的車廠佔有更大先機呢？據相關人士指出，賽會為了維持比賽的競爭性，所以會盡量令到每款賽車都有相約的性能表現，而即使賽車已經裝配妥當，賽會仍會要求檢驗賽車，或是用一位大家都相信的車手逐一測試每部賽車，確保每部賽車的性能相若，不會出現太過明顯的差距。今屆賽事的新安排還包括，全新的車胎、全新的車頭擾流翼設計，及新開發的電池，但電量供應不變。

賽車的規格與性能可以公開嗎？

在FIA的方程式賽車比賽中，一般都沒有正規公佈賽車規格這回事，很多時候都是各賽隊透露部分資料，例如今次的松下積架車隊就指出，他們的I-TYPE戰車能在2.9秒完成0-100km/h加速，極速可達到225km/h。基本上，所有的電動方程式賽車都有相若的性能。方程式賽車就是專門用於特定賽事，雖然賽會仍會有一些基本的規格需要車隊遵守，但只要合符賽例就可以了，詳細的數字並不重要。例如賽會規定賽車的闊度不能超過1,800mm，高度不能超過1,250mm，全長不超過5,000mm，而輪跨不能超過1,300mm等。這些雖然都規定了，但數值上比這些規定更低仍是容許的。另外，現時的電動方程式賽車總輸出規格達200kW（約270hp），不過在正式比賽時就會限制能源輸出值為170kW。大會為增加觀眾參與比賽的程度，加入了一項Fan Boost功能，就是車迷可以在比賽前12日開始，到比賽初段的6分鐘為止，透過社交媒體為自己喜歡的車手加like，來增加賽車的能量輸出。在社交媒體上得到最多支持的三位車手，則可獲得額外的100kJ能量。另外，今屆比賽開始，能量循環系統可再生的能量上限，已由原來的100kW增加到150kW。