【F1開季】保達斯安全駕駛攬炒難復再　法拉利打破平治排位壟斷

沒有一級方程式（Formula 1）的日子終於捱過。新一屆F1沒有衛冕的羅斯保，平治的咸美頓能否壓過新隊友保達斯？平治又可否保住技術優勢令戰車快人一步理想達到？新例對列強影響如何，車迷要坐定定定，在開季首季澳洲站見微知著。

3月26日 晚上10︰30 世界電單車錦標賽 卡塔爾站正賽 FOX Sports now670

澳洲站排位賽前十
1. 咸美頓（平治）
2. 華迪爾（法拉利）
3. 保達斯（平治）
4. 拉高倫（法拉利）
5. 韋斯達賓（紅牛）
6. 哥桑（哈斯）
7. 馬沙（威廉士）
8. 辛斯（紅牛二隊）
9. 基亞特（紅牛二隊）
10. 列卡度（紅牛）

問題一 沒有羅斯保 咸美頓隊內優勢增？

3屆世界冠軍咸美頓去季僅敗於羅斯保，今季因後者提出退役而無緣復仇。此事不會令鬥心極強的咸美頓難過，最少不會再與隊友較往年更出現「攬炒」的尷尬場面，令咸美頓可更專心應付「外敵」。他認為今年戰車變得更強︰「戰車更physical，轉彎時快得多，身體及頸部承受的力量大增了。」32歲的咸美頓在周五練習跑出最快圈速，較法拉利快0.5秒以上，加上今天以1分22.188秒排位頭，已預見了「超班」的可能性。

保達斯甚少撞車 平治攬炒不再

咸美頓形容近年隊友之中，與保達斯關係是最好的，很可能是風暴前的平靜。平治車隊奉行公平競爭，無分一號或二號車手，由威廉士來投的新冰人保達斯拒絕未戰先投訴︰「他是三屆冠軍，大家也知道實力。若我把工作做得很完美，說不定可挑戰總冠軍。今季目標是取得好開局，之後延續下去。」27歲的保達斯2012年正式參戰F1共7次未能完成比賽，當中更只有兩次與其他車相撞，一是「當日對手、今日戰友」的咸美頓，另一次是拉高倫。出名冷靜的「新冰人」以穩定為先，他配合一級戰車可帶來什麼成績，絕對是今季最大疑問。首次排位賽較維迪爾慢只列第3，相信保達斯開季對新戰車適應需時。

保達斯去季巴林站與咸美頓相撞

賽例改變︰
因德國站與賽會未能達成公識，站數由21個站減至20個。
車胎較去季闊25%，尾胎由325mm增至405mm，前胎由245mm增至305mm。
前翼的寬度上限由1650mm增至1800mm，尾翼由750mm加闊至950mm，但高度限制由950mm減至800mm
駕駛倉闊度由1400mm增加彈性至1600mm亦可。
重量上限由702公斤加至722公斤（不計算車胎）。

問題二 法拉利測試最快代表乜?

去季一個分站都未贏過的法拉利兩名車手華迪爾及拉高倫不變，不代表不思進取。去年5月上任法拉利主席Sergio Marchionne聘用Matia Binotto任技術總監及Simone Resta任首席設計師，由空氣動力學入手。法拉利今年新車SF70H加長鼻翼，包辦巴塞隆拿的冬季測試最快前兩位，拉高倫突破1分19物的圈速，快平治的保達斯0.676秒，令衛冕的咸美頓高呼「法拉利才是大熱」。

咸美頓稱法記是大熱

兩次模擬測試都體現到改革初步成果，然而油量、引擎設定不同，至澳洲站正賽才會見真章。去年同樣是法拉利包辦最快圈速前兩位，結果是一個分站冠軍也沒有，令冬季的參考價值成疑。去屆頭由頭帶尾的平治的試車距離達5102公里，遠比法拉利高，因此華迪爾的寄望︰「時間上不是差太遠，但還有很多很多要學習。」平治的引擎從未在測試時出問題，較有一個引擎出事的法拉利更穩陣，似乎暗示了「一切盡在平治掌握內」。即使維迪爾以0.268秒之差不及咸美頓排第2，打破平治排位賽壟斷，但法拉利隊友拉高倫較咸美頓慢近1秒。華迪爾面對「平治三文治」夾擊，只能自求多福。

還有第3勢力左右大局嗎？

由於改例令F1最快圈速較去季快得多，令研發較慢的車隊問題不少。爭冠希望不大的紅牛引掣首日出現故障，之後要調整到「安全模式」。今仗主場出戰的車手列卡度就毫不擔心︰「冬季測試是加盟車隊以來最好一次。」至於首4天測試換了最少5副引掣的麥拿侖，後來發現是 MGU-K出現問題，進度落後了不少。前總冠軍艾朗素無奈提出卑微的請求「賽車不能推至接近極限，仍有大量工作要做。只希望各戰車使用相同的引擎。」

至於印度力量的佩雷斯因車身太重要瘋狂節食，要在開賽前減4磅，不時餓得眼光光的墨西哥人，聽起來像是上台前瘋狂減磅的拳手。

F1戰火重燃，進入更快的時代勝負難料，只知道帶頭車手要超圈會易得多。

車手變動
平治︰保達斯（原屬威廉士）取代羅斯保（退役）
哈斯︰麥奴臣（原屬雷諾）取代古鐵雷斯
麥拿侖︰雲當取代畢頓
印度力量︰奧干（原屬MRT）取代侯根保
雷諾︰侯根保（原屬印度力量）取代麥奴臣
威廉士︰史杜爾取代保達斯
沙巴︰韋蘭取代拿斯亞