專訪．上｜F1車隊的香港女生　疫情下棄穩定工作　赴意國重拾熱情

一級方程式是賽車運動的極致，目前全球僅有10支車隊和20名常規車手。乍聽好像遙不可及，但的確有香港人在F1車隊工作。
聽聽洪莎莉（Anisa）的故事，她會告訴你，追尋夢想的路上，別太小心翼翼，反會有驚喜。

洪莎莉在意大利F1車隊艾法托利（Scuderia Alphatauri）媒體及傳訊部門工作，出任商業分析師，專責處理贊助。除了尋找合適贊助，令支出數以億計的車隊獲得更多資源，也要提升車隊形象——簡而言之，她的工作是賣出戰車上的「貼紙位」和「拉花」。

先說說Anisa的背景——她多年前在法國留學時，由於當地盛行賽車運動，她常接觸到有關資訊，「F1、F2、F3都常有得睇」，熱愛前世界冠軍羅斯堡（Nico Rosberg）的她更曾到F1摩納哥站兼職，深受賽事氛圍吸引，當時年少的她立志要進入F1工作。

無奈畢業後回到不流行賽車的香港，根本找不到朋友分享愛好，「熱情就是這樣慢慢消失了」。她在香港從事市場推廣，雖曾想過回法國再讀碩士，惟每辭一份工，緊接又有更好機會找上門，她一直無法立下決心——直到2020年疫情來臨。

「客人都沒錢搞活動、在公司沒有工作，我沒被裁掉但也覺得沒趣。」她本身愛挑戰、愛轉變，靜下來之時反而令她把心一橫，隻身到意大利追回一個放下多年的F1夢，拿起兩個喼、沒有帶太多衣物便出發。

「現在覺得，這真是一個很好的決定。」

洪莉莎在意大利攻讀碩士時的點滴：

Anisa的第一站，是在意大利完成一個汽車運動的碩士學位，此後便獲得夢寐以求的工作機會——她在香港建立、與亞洲金融科技公司的網絡，令她獲希望開拓亞洲贊助的艾法托利青睞。

仍是30出頭的她笑說：「隊裏像我這樣的中年人不多，同事一是十分年輕、一是已在F1工作了很多年，因為工作實在辛苦，必需充滿熱誠。」

入職前，Anisa以為在F1車隊處理贊助，跟在香港一樣都是文書、見客為重，哪料跟想像中完全不一樣，「在這裏工作的9個月，就好比一個Pit Stop（入維修站換軚），一切都很快、發生了好多事！」

工作範疇遠比她想像廣泛、尋找合適贊助也不是有錢便成事。

第一個障礙是艾法托利的特殊身份，他們是爭標份子紅牛車隊（Red Bull Racing）的「姊妹隊」，同樣由紅牛集團擁有，由於以培訓紅牛青訓車手為重，屬中游車隊，競爭力不及紅牛，被視為「B隊」，Anisa道：「若去接觸一些大型公司，他們擁有大量資金、想要更多曝光率，通常也會選擇贊助紅牛車隊。」

另外，車隊的主贊助商Alphatauri本身也是紅牛旗下的新晉時裝品牌，整架戰車都以他們指定的「白色+深藍」配色為主。雖然紅牛方面希望藉其他贊助商提升Alphatauri的知名度，「但贊助商的標記若是鮮色，紅牛方面多數不會接受。」時裝品牌、飲料等直接競爭對手，或與紅牛車隊贊助商有衝突的品牌，和被禁止的博彩、煙草公司，全都不在考慮之列。

即使贊助商條件合適、願意出錢、顏色配合、紅牛也同意，但絕不是度好位貼個貼紙便完事——為了一張貼紙，Anisa和團隊要煩惱的事可多了，「贊助商的標記大小、放在什麼位置等等，都要牽涉很多不同部門。」

艾法托利的車手同時也是時裝品牌大使：

一張小貼紙也會影響速度　做贊助也需學懂工程知識

最重要的是，小小商標會影響到戰車表現，貼紙和油漆本身有重量，車子越重就會影響速度；貼紙也會影響到空氣動力表現，在F1，千分一秒隨時定勝負，必需非常謹慎，「我們會先將貼紙貼在戰車的立體模型或展覽用車上作各種測試，確定在氣動力和重量方面都沒有影響，才可以貼上真車。」今年的新規例下多支車隊的戰車都超重，不少車隊為了「減磅」都撕走車上的貼紙，露出黑色碳纖。

這也意味Anisa的工作除了商業，更涉及技術範疇，挑戰是前所未有：「最大挑戰是要學一些好技術性的、工程師們在做的事，也需要認識公司600多個同事，以前在其他公司工作，主要做好自己部門便可，例如不太需要知道IT部門做什麼。但我們跟贊助商溝通時，要解釋今年規例有什麼改變、上一站（沙特阿拉伯站）為何角田裕毅的戰車無法出賽，要解釋一些很仔細的事，是哪個部件出了什麼問題，這些都必需通過隊內工程師才學到。」

一張貼紙，也反映了F1是一種極致的團隊運動：無論是操控戰車的車手、開發戰車的工程師、戰術工程師、管理人員、負責「極速換軚」和維修車子的機械士、到負責社交媒體和贊助商標貼紙的市場部職員等等，每人的工作也需分毫不差；速度從來不止是車手和戰車的事，每個百分一秒背後，都是一個數百至千人團隊的心血。

除此之外，由於車隊同事大多是意大利人，本身擅長英、法語的Anisa也必需另花時間、金錢學習意大利語，「有時同事用英文解釋不到，就要轉用意大利文。」她特別參加一對一的意大利語課程，學習賽車、工作環境的專有名詞，「學了差不多兩年，現在也不錯！」

她也透露，車手和車隊的新聞雖會影響工作，但有限度的負面消息有時反而是好事，「有時負面少少的新聞，若曝光率高，對我們來說有好處。贊助商去衡量合作是否成功，是看直播有幾多畫面、商標在社交媒體的曝光率，像沙特站，Alpine兩台戰車一直在互鬥，觀眾可能會覺得為何隊友互鬥，不是應該幫大家嗎？但他們吸引了許多的直播鏡頭。」該站Alpine亦是用贊助商BWT的特別版拉花，有車迷發現，直播期間BWT的搜尋次數達到新高。

F1員工難有私人時間　「不繼續就很空虛」

生活都圍繞着F1在轉：學習新語言、新知識、工作、半夜也要跟地球另一邊的客戶開會，偶爾要飛到賽事工作也是全天候的應對客人……她坦言在這行業難以平衡生活，「有女同事二十出頭已開始在這工作，到現在四十多五十歲，也還未找到另一半，因為真的沒時間拍拖、見朋友。」

需隨隊參賽的工作人員，除了不斷來往不同國家，比賽周以外也是無間斷的研發、測試、維修等工作，沒有家庭時間可言，早在2016年，前紅牛車隊首席機械士Kenny Handkammer就透露比賽周一天工時達到22小時，若站與站之間有兩周間隔，才有機會得一天假期。

然而這麼多人願留下，證明這行業的魅力確實很大，她笑說雖然非常忙碌，也經常想念香港的茶餐廳和米線，但一切都是值得、有回報的，「做耐咗，就是生活一部份，不繼續就覺得很空虛吧……我對自己有期望，這些小挑戰，就努力克服吧。」

Anisa對自己的「期望」，是能在F1車隊擔任管理工作，以香港人的身份在F1為本地年輕人開闢道路、推廣賽車文化之餘，也讓世界看見在F1裏努力的女性，畢竟「圍場」（Paddock）中扮演重要角色的女性絕不少，例如兩大車隊的戰術團隊都是由女性領導。

F1的女性——冠軍工程師、咸美頓左右手、史上的F1女車手（按圖放大）：

「在香港，很多人覺得賽車是一項很危險的運動、甚至覺得不是運動，是不良份子才會做的事；而且以前有些賽車文化比較貶低女性，如穿着性感的賽車女郎；另外，Drive To Survive除了BBC的女記者（Jennie Gow）、威廉士車隊的前領隊Claire Williams，也很少呈現出女性在F1的專業形象。希望我未來能有好的發展，將賽車文化推廣給亞洲的女性、或是正在讀書的年輕人，改變比較保守的人的想法。」

Anisa回想那段在法國完成學業後回港、卻找不到朋友分享賽車樂趣的日子，令她決心把握眼前的機會，希望幫助後輩：「到我讀完碩士、回望才覺得，為何我哪時要放棄（在F1工作），不再繼續？其實很大的原因是沒有再接觸賽車資訊、沒有朋友一起分享，回想以前的經歷，加上覺得香港較少運動種類的課程、（賽車）圈子也較小，若沒有一個本來已在車隊工作的資深人士，就無法建立社群去帶更多資訊給年輕人，也自然難以有人進車隊工作。未來我希望將（F1業界）資訊帶給香港、鼓勵更多想在賽車行業發展的年輕人。」

Anisa特別開設IG帳戶，分享在F1工作的點滴：

在F1中默默努力的香港人不止Anisa一人，她透露，尚有另一港人在愛快車隊（Alfa Romeo F1 Team）擔任輪軚工程師，他作風低調但滿腔熱誠，會為有意到英國就讀相關工程學科的香港學生寫推薦信。

機會是自己爭取的，哪怕是看起來遙遠得很的F1。Anisa也寄語對賽車行業有興趣的香港年輕人：「大家都要加油，不要灰心，可能生活不好景、可能有人因為疫情失去了工作，就去做新的事，去鼓勵自己、追求返夢想……不要看得那麼灰，嘗試踏出舒適圈吧。」