【博你體︱ExceptionF1】簡單就是美，但要有效！

現今的 F1 戰車，講求的是如何有效率地通過氣流所形成的阻力，而最先接觸到迎面氣流的便是前翼。大家如有留意 F1 戰車的設計，大約也會對複雜的前翼結構有些印象吧。什麼 Main Flaps ，Upper Flaps ，R-Vans ，Endplate ，Footplate ，Under Strakes ，Tunnels 等等，一大堆似是而非的氣動力部件名詞，只是聽著也感到暈眩吧。不過這一切大家可以不用去理會，只要知道前翼是最重要的氣動力部件之一便可。我在之前的 Post 也提到，這麼複雜的前翼設計，只有 4 成多功能是與產生下壓力有關，其餘大部份的是為了掌控前胎周圍的氣流流動方向，包括中間至為重要，被 FIA 以賽例封印著的 Y250 Vortex（渦流）區域。簡單來說，如氣流能順著預期的走向流動，這樣便會大大提升車身中、後部的氣流效率，是為著提升車身產生下壓力效能而設。因此，當後車追近前車至大約 2 秒的距離時，便會受到前車車尾產生的亂流影響，而首當其衝便是前翼，導致原本暢順無阻的氣流亂衝亂撞，令戰車整體的氣動力效率失衡，情況就如撞上道無形的牆一般，要突破障壁真是談何容易。說到這裡，大家應該會明白多一點為何難超車的原因吧。
撰文︰ExceptionF1

FIA 的 TWG Technical Working Group（技術工作組）為了要解決這難超車的問題，便提出一系列議案，嘗試去降低戰車受亂流影響的幅度。而簡化前翼結構便是其中一項，亦是重點所在。所以在剛過去的季中測試，大家便見到不少車隊帶來了有著 2019 年賽例改修版特徵的前翼設計，雖然仍處於設計雛形階段，但大家也能從中得知設計的大方向。前翼的尺寸進一步被加大、加高、加闊，已經能與車身的 2 米闊度看齊，增加起步時損毁的機會。而最為明顯的改變是取消了名為 Cascades（梯階式）的上層導流翼組及 R 型垂直導流片。簡化了 Endplate（端板）的結構，不能加裝翼片。副翼翼片的數量亦被減少至 5 塊。主翼底部的 Strakes（導流片）的數量將被限制在每邊 2 塊。前翼能裝上的部件數量將會被限制，情況與尾翼類同。經簡化後的前翼，有望能減少推離前胎外側的氣流，將亂流的範圍收窄 ，以減低影響後車的氣動力效能，從而令後車能緊貼前車，降低超車的難度。

以上只是前翼修例的部份，還有不少其他氣動力部件會被納入修改範圍之內。如前 Brake Duct（制動導風管道）不能有導流裝置。禁用 Blown Axle（中空前輪軸）以將氣流推離車身前部。降低 Brageboard（車側大型導流板）的高度。增加 DRS（尾翼減低風阻系統）開啟空間的闊度。加深、加闊、加高主副翼，尾翼端板上部取消百葉型坑道，加強副翼兩邊 Vortex 的力量，增加將亂流推向上的力度，以減少對後車的影響。

這一切的措施能否增加超車的機率？暫時單憑紙上談兵的數據來看，確是能有效提升得到的。不過話說回來，在 2009 年時 FIA 也做過近似的修例，數據一樣顯示出方案是可行的，但實際用落賽場時又是另一回事，效率強差人意，希望這次能實實在在地見證到成效吧。根據 FIA 估算，這一系列改動，會令戰車的平均速度慢上 4 秒多，但有消息透露，不少設計師已能找到協調方案，能追回損失了的速度，所以『道高一尺，魔高一丈』這句話能放諸四海而皆準哦。

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【註：文章不代表香港01立場；譯名由作者提供】