【博你體︱ExceptionF1】車胎也是圓　 Hamilton能否絕地反擊呢？

眨眼間便來到 3 連發的最後一場比賽，亦是今季的第 10 場賽事，F1 回歸到歷史悠久的 Silverstone 賽道，這條全長 5.891 公里，是由舊軍用機場改建而成的賽道。今年的路面獲得重新舖砌過，賽道變得十分平滑，所以 Pirelli 會再一次，亦是今季最後一次帶來削薄了 0.4 毫米的車胎，以應付車胎出現那危險的 Blistering（膠料起泡）狀況，就如上站高賽場温度的情況一樣。

車胎選擇與上年所用的一樣，同是黃邊 Soft ，白邊 Medium ，冰藍邊 Hard 胎，但 3 款車胎的 Compound 較去年的各軟了一級。有一點要留意的是今年 Hard 胎會由以往的橙色邊改為冰藍色邊，Pirelli 稱之為 Ice Bule ，而橙邊會給 Superhard 胎用上。而一向用藍邊的 Full Wet 胎的藍色是較為淺色一些的，至於會否撞色我暫時還未能肯定。

Silverstone 的氣動力負載屬於中度，賽場由 4 段直路及不少低至中、中至高速彎角所組成，賽道有 6 個部份會油門盡開的，即每圈有 7 成時間是盡油的，對 Power Unit（動力機組）的出力、效率的要求都相當高。由於戰車要應付不少直路、高速、慢速彎，車隊要如何設置 Aerodynamic Load（氣動力負載）將會是一個重要的課題。要在直路速度、快彎下壓力、慢彎抓地力之間找出設置平衡點著實不容易。一些車隊用上出力稍遜的 PU 如 Renault ，Honda ，便要犧牲一些下壓力以換取在直路、快彎上的速度優勢。而由 Mercedes 始創的 Spoon（匙羹）型尾部主翼將會受到不少車隊追捧，因這概念能提供中等的下壓力，但又不太影響到直路上的速度，算是一個不錯的妥協方案。由於 Silverstone 是一條對車重較為敏感的賽道，因此戰車採用較低燃油消耗的設置，在起步時採用較少燃油負戴量會較為有利的。此外，因上年較少超車的關係，今屆賽會將會新增一段 DRS（尾翼減低風阻系統）區，令賽道能有 3 段 DRS 以製做多些超車的機會。

三大車隊中，在表面的數據上是以 Mercedes 較為優勝，但在奧地利站相相退賽，W09 的可靠性令人質疑，雖然車隊聲稱沒傷及 PU 的主要 Elements（元件），但實際情況要留待 FP（計時練習）時才能肯定。不過上站的氣動力部件更新確能達到預期的效果，只因車隊策略出錯，加上退賽才未竟其功。據聞今站 Mercedes 會繼續帶來一些後續更新，加上薄胎面的加成，能否追回上站所失呢？ (按此了解Mercedes在奧地利站的問題）

 

​Ferrari 一向都不太適應 Silverstone 賽場的特性，今年在優秀車架及 PU 幫助下能否有所突破呢？Ferrari在西班牙站登場的氣動力套件，似乎在整體平衡上出了問題，令車隊要花上時間去調校，可幸是SF71-H 有很高寬容度，經調校後就能在排位和正賽時有理想的發揮。車隊為了解決與薄胎不咬弦的問題，今站會帶來新的底盤地板，由 McLaren 借鏡而來的長坑糟會多加一條，長度亦會增加，為的是要更有效地去封存兩側的氣流，以增加導向 Diffuser（車尾氣流擴散器）的氣流流量。上場 Ricciardo 用上由 3D 打印的排氣喉夾，因喉管振動過大而斷裂，電路因熱氣而受損，其實 Verstappen 也有相類似的情況，車隊唯有要他減少 PU 的出力，降低引擎温度，暫時未知車隊有否解決這問題。雖然 Red Bull沒有用Renault 的 Evo 2 PU ，但憑著 RB14 優秀的車架效能，要威脅 Mercedes ，Ferrari 也不是沒可能的。

中游方面以 Haas 較被看好，在加拿大站更新氣動力套件後，VF-18 的表現獲得不錯的提升，尤其在一些多高速彎的賽道更顯優勢。至於 Renault 會帶來更新版的 TC（渦輪增壓器），將能提升可靠性，Hulkenberg 上場便是因渦輪扇葉片斷裂而傷及內燃機。Force India ，McLaren ，Toro Rosso ，Sauber ，Williams 或多或少也會帶來一些更新，但能否湊效又是另一回事吧。