【博你體︱ExceptionF1】法拉利興起與平治衰退　難道是今季常態

F1 由首站在南半球Melbourne 舉行後，便轉到北半球中東地區的 巴林（Bahrain ）作第二站賽事。這條位處沙漠當中全長 5.412 公里的賽道是在 2004 年耗資 1.5 億美元建成，而主辦單位亦曾被 FIA 評為最佳賽場組織，著實是有錢好辦事。因為是在日落才開賽的關係，這站賽事是今季首場在泛光燈亮着之下作賽的，全場由 495 支燈柱提供照明，每支能產生 4,500 lumens（流明）的光度，比 新加坡站的 3,200 lumens 更為光亮。上季的整個比賽週末便吸引了差不多 10 萬的入場人次，雖不是很多，但以巴林不到 150 萬人口來計算，這入場數字也相當可觀了，就算是日本、巴西等賽車盛行的國家，F1 的入場人數也是介乎 13 至 14 萬吧。
作者：Exception F1

F1巴林站 670台直播時間
4月7日晚上7︰55練習賽
4月7日晚上10︰30排位賽
4月8日晚上10︰00正賽

3 段 DRS（尾翼減低風阻系統）區域似乎也改變不了難超車的定律，以我記憶所及，好像只有 Ricciardo 利用該 DRS 路段超車。至於成因為何，可參考（https://www.facebook.com/exceptionf1/posts/2013761265552966）。而來到 巴林Bahrain International Circuit 賽道，超車的機會應該會較上一站 Albert Park 大些，雖然兩條賽道性質相近，也是以中、慢彎為主，很考驗戰車出入彎的抓地力。但 Bahrain 有 4 段慢彎出直路的路段，能提升車手超車的成功率，加上今季 FIA 把大直路的 DRS 區域延長多 100 米，以提升超車的機會，將後車能超越前車的優勢圈速由以往的 1.1 秒下降至 0.8 秒便可，對比起上場 澳洲站要 1.8 秒以上的優勢，今站的超車數目應會較高吧，這樣 Verstappen便不用再勸喻觀眾早早關上電視哦。

（第一節計時練習）時場地温度高達 40 度，完全與排位及正賽時的温度脫節，可以說是沒有多大的參考價值，所以各隊都利用這時段來作為新舊部件的對比、調較戰車的設置等相關程序。紅牛（Red Bull ）測試前懸掛氣流套件對尾部氣流的影響，Ricciardo 以首位完成 FP1 ，但隊友 Verstappen 卻因電路故障而要提早結束練習；上站法拉利（Ferrari）的 Diffuser（車尾氣流擴散器）效率與風洞數據不吻合，為了補回損失的下壓力而增加尾翼的攻角，還些微降底 Rake（車尾前傾角度）的高度，但就犧牲了少許車尾的穩定性，令一向喜歡車尾穩定性高的Vettel不能完全發揮部 SF71-H 的實力。今站 Ferrari 的 Diffuser 有些外形上的更新，中間位置較呈方形設計，Rake 的高度亦有所提升，車尾的穩定性得到提高，令 Vettel 重拾少許信心，拉近與 Kimi 之間的差距；印度力量（Force India）就為新舊 Bradgeboard（車側大形導流板）作對比性測試，以了解為何效率不達標。只有一隻的更新版頭翼便裝在 Perez 的戰車上，但成效不是太顯注；McLaren 新的 Sidepod Air Flow Conditioner（側箱導流翼）只裝在 Alonso 的戰車上，在 FP1 時段與用舊版本的 Vandoorne 作對比，但 Vandoorne則用上更新版頭翼對比上 Alonso 的舊版本；平治（Mercedes） 經過上站被散熱問題困擾之後，今站用上更多的散熱出口，包括駕駛艙兩側的百葉形散熱片及引擎艙蓋上類似煙囪形的散熱口，以應付較高的氣温；Renault 在 Halo（保護車手頭部裝置）上加裝兩層導流翼片，底盤地板近後胎前沿亦加裝小翼，有利將氣流導向 Diffuser 。

（第二節計時練習）是今站較為可取的時段，場地温度下降至大約 30 度，比較接近正賽時的狀況，各隊都盡量去完成 Qualifying Simulation（模擬排位）及 Race Simulation（模擬正賽）的程序。法拉利（Ferrari）兩個車手展示了 SF71-H 用上紅色邊 Supersoft 車胎的實力，Kimi 以 1 分 29.817 秒排首位，而 Vettel 僅以 0.011 秒緊跟其後， P3 的 保達斯（Bottas ）慢上 0.563 秒，Hamilton更是 0.655 秒的差距，之後是 Verstappen ，Ricciardo ，Hulkenberg，Gasly ，Alonso）及雲Vandoorne 。Kimi 雖然排 P1 ，但他在最後換胎時，右前輪的 Wheel Nut（輪圈螺母）在收緊時滑牙，導致要急停在 T3（三號彎）附近，情況同上站 哈斯（Haas） 所遇到的一樣，而 Haas 的硬件大多是外購自 Ferrari 的，Ferrari 應該要詳細查明這問題，以免在正賽時再度發生。

法拉利（Ferrari） 的 Power Unit（動力機組）明顯優於平治（Mercedes），在極速榜前 8 位有 5 位是用上 Ferrari 引擎的，不知是 Ferrari 用上 Qualify Mode（排位模式）或是 Mercedes 過份保護 PU 所致。不過有一點可以肯定的是兩個 Mercedes 車手都不太滿意 W09 的設置，尤其是 Hamilton ，他明顯受到車尾抓地力不足所影響，更重要的是 Hamilton 更換波箱而被罰 5 格，據聞是上站尾段時受液壓油流失所致。至於用上 Renault PU 的 Red Bull 就更被 Ferrari 拉開至差不多 1 秒的距離，似乎是部 RB14 受困於較低場地温度，今整體平衡性下降而影響表現。在這賽場上的較大温差變化，對車胎的表現有着決定性的影響。

Race Pace 方面以 Red Bull 在第 1 個 Stint（時段）用 Supersoft 胎的平均圈速較好，快對手大約 0.2 秒，不過所跑圈數不多，未知車胎損蝕的情況。而 Mercedes 兩位車手 各跑了 15 至 20 個圈，車胎損蝕度控制得不錯。Vettel 比較特別，他用上黃色邊 Soft 胎來跑首段，不過表現一般吧，Ferrari 的車胎管理似乎不及 Mercedes 。到第 2 個 Stint ，各車手的取向有較大分別，Ricciardo ，Verstappen 及 Bottas 選用 Soft 胎，Vettel 用 Supersoft 胎，而 Hamilton 就用白色邊的 Medium 胎，他可能為一停作出考量也說不定。表現上是以用最軟身車胎的 Vettel 較好，但 Bottas 也只是慢 0.4 秒，Red Bull 雙雄的表現比較失色，與 Vettel 有大約 1 秒的距離，和用 Medium 胎的 Hamilton 相差只有 0.2 秒。其餘的以 Alonso 及 Gasly 較為突出，尤其是 Gasly ，不知是否 Honda 換了新版 ICE（內燃機）所致呢？之後是 Hulkenberg ，Haas 等一堆中游車隊。

Pirelli 發佈的最佳策略是兩停的 Supersoft - Supersoft - Soft ，但亦可能會有勇者嘗試一停以賺取 Track Position（位置）呢。