東京鐵路轉車要走一公里？ 日本公布轉車「行死人」排行榜
日本列車系統十分發達，一個大站有多條線可以轉車，不過部份月台實際距離甚遠，所謂「同一站內」轉車隨時走15分鐘甚至半小時才到步。不論是東京、大阪還是中部，這情況都很常見。那麼到底，哪個站才是轉車行死人無命賠的王者之最？
去過日本東京旅行的人，都應有經歷過由山手線轉乘京葉線前往迪士尼或幕張的經歷。首先你要走進東京車站中央、穿過新幹線的票站、走過販賣店區、搭電梯、走一條很長的聯接通道、再搭電梯……若你在中途沒看清楚指示，相信會在東京車站內迷路半小時才抵達另一個月台。
大阪平均轉車距離全國最長
當然若你已很有經驗，這約半公里565.2米的路程不會難倒你，只需快步15分鐘內必定成功走抵目的地。但這樣的長途轉車站不只在東京站出現，只要是包含JR、地鐵和私鐵的大站，在東京其他地方、大阪和中部圈（名古屋）都有類似問題。那到底哪個才是「轉車行死你」的王者？
根據日本國土交通省去年的「大都市交通調查」統計，在繁忙時間這三大都市圈的轉車平均時間，以大阪圈的4.4分最長，其次是東京圈的4.3分，和中部圈的3.8分。以水平距離計算，大阪圈的平均轉車距離為220米，東京圈為192米，中部圈為177米。
東京圈 轉車距離首5位
| 名次 | 站名 | 轉車經由 | 水平距離 （米） |
垂直距離 （米） |
所需時間 （分鐘） |
| 1 | 澀谷 | JR埼京線 往 東急東橫線 | 766.5 | 25.4 | 11.8 |
| 2 | 澀谷 | 京王井之頭線 往 東急東橫線 | 579.3 | 30.9 | 9.1 |
| 3 | 東京 | JR東海道線 往 JR京葉線 | 565.2 | 37.2 | 10.2 |
| 4 | 津田沼 | 新京城線 往 JR總武線 | 512 | 22.1 | 7.3 |
| 5 | 新宿 | 西武新宿線 往 地下鐵丸之內線 | 510.2 | 15.8 | 8.4 |
| 註* | 蒲田 | 東急多摩川線 往 京急本線 | 1111.5 | 20.2 | 17.1 |
大阪圈 轉車距離首5位
| 名次 | 站名 | 轉車經由 | 水平距離 （米） |
垂直距離 （米） |
所需時間 （分鐘） |
| 1 | 大阪 | 阪急神戶本線 往 JR大阪環狀線 | 561.4 | 17.7 | 8.2 |
| 2 | 大阪 | JR東海道本線 往 市營谷町線 | 532.4 | 19.5 | 7.7 |
| 3 | 難波 | 南海高野線 往 市營御堂筋線 | 432.1 | 18.9 | 7.1 |
| 4 | 梅田 | 阪急神戶本線 往 市營御堂筋線 | 367.2 | 17.3 | 5.1 |
| 5 | 大阪 | JR東海道本線 往 市營四橋線 | 362.9 | 19.2 | 5.6 |
中部（名古屋）圈 轉車距離首5位
| 名次 | 站名 | 轉車經由 | 水平距離 （米） |
垂直距離 （米） |
所需時間 （分鐘） |
| 1 | 大曾根 | JR中央本線 往 市營名城線 | 390.7 | 16.7 | 6 |
| 2 | 名古屋 | 名鐵本線 往 市營櫻通線 | 377.5 | 21.8 | 5.6 |
| 3 | 名古屋 | 近鐵名古屋線 往 市營東山線 | 277.6 | 12.2 | 4.9 |
| 4 | 名古屋 | 近鐵名古屋線 往 市營櫻通線 | 266.5 | 16.2 | 4 |
| 5 | 名古屋 | JR東海道本線 往 市營櫻通線 | 233 | 26.9 | 4.1 |
註*：京急蒲田並無計算在交通省的統計名次內，僅附參考
原來東京站的京葉線只是東京圈第三位，由澀谷站的埼京線轉往東急東橫線需要走766.5米，簡直可以當成做運動……雖然路程最長的轉車站都集中在東京首都圈，但由於東京圈較短的轉車站亦很多，把數字拉平均後結果被大阪追上。
秋葉原轉車垂直距離16層
至於除水平距離，還有「垂直距離」，由地鐵站前往高架鐵路要搭一連串升降梯電梯才能到達。那垂直距離最高的轉車站在哪裏呢？答案是東京秋葉原站，由JR總武線轉車走往筑波快線，垂直距離高達48.6米。以每層高3米的大廈計算，足足跑了16.2層！雖與香港大學站的100米深仍有距離（但已深過金鐘站的43米），試想要趕16層樓高的車站轉車，也不得不說誇張。
有機會前往日本旅行的各位，在轉車的時候，不妨留意一下自己搭了多少次電梯，走了多少步路，除可發現箇中不少趣味外，相信對燃燒卡路里、鍛鍊身體有不少幫助。
（東洋經濟Online）