告別窗口位時代　空中巴士擬大減機艙窗　液晶螢幕取代天然光

飛機的「窗口位」，有否於大家記憶留下位置？不少人搭飛機出遊，或試過特意選擇靠窗位置，看萬呎高空外的日月、雲彩，飛機俯伏，外地風景剎那出現眼前；一家大細旅行，小朋友也可能對窗外景色感到雀躍，縱然個子不高，亦希望站在椅上看風景，父母陪伴身旁，只能報以微笑。
不過，由窗口位而來的想像，可能有所改變。法國民航機製造商空中巴士（Airbus）2017年計劃實現「無窗科技」（windowless technology），增加可用空間，然而飛機窗口減至約每邊6個，原本為窗口的空間，由OLED液晶顯示屏幕填補。

空中巴士在美國矽谷的科技智庫A^3，推出名為Transpose的方案，目標是令機艙空間變得更靈活。方案參考長途火車設計，機艙改由多個獨立包廂組成，其中包括「碌架床」和座位，亦會有兒童遊玩艙、電影區甚至水療包廂，功能３多多。傳統排排向前的座位設計或者不再。全機左右各剩下約6個窗口，供機組人員留意機外情況，投射到艙內的天然光將大大減少，由OLED技術發光代替。

減窗口數目　增可用空間

空中巴士或會沿用現存多款客機，未必研發新機，原因是造價高昂，每架成本約要15億美元（約110億港元）以上。公司只拆走機內原本的座位，將組建完成後的獨立包廂，經飛機的運貨大門按序放置入機內。

空巴力圖藉改變飛機陳設，減省保養飛機的成本。現時飛機的內部設施五、六年便須更新，大規模保養，而且設施很快過時，大修一架飛機，成本動輒上百萬美元，需時幾星期。空巴又稱，希望革新艙內設計，讓乘客享受「坐」以外的體驗，感覺「值回票價」。

窗口便乘客留意機外情況

空中巴士計劃總監Joshua Chu認為，現今多數人搭長途機時都會拉下窗口的遮光板，窗口作用不太大。然而，飛機上開設窗口，並非只是令乘客感覺舒適，亦能保障乘客安全。機組人員通常會在飛機升降時，要求乘客拉起遮光板，讓乘客留意機外情況，方便意外時逃生。空中巴士的主要競爭對手，美國波音公司（Boeing）新型787客機便以大窗口為賣點。

美國航空顧問公司TECOP International專家韋伯回應空中巴士計劃時指，「愈來愈多人只望手機螢幕，或追求虛擬技術（virtual reality），終有一日，會對一扇機窗感覺過時。然而，人們看待事物的目光，經常如此。」

（CNN）