【印尼獅航空難】波音回應報告:737 MAX系列客機安全

【印尼獅航空難】波音回應報告:737 MAX系列客機安全
撰文:成依華
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印尼國家運輸安全委員會周三(28日)發表有關印尼獅航(Lion Air)客機JT610空難的首份調查報告後,涉事客機的製造商波音公司(Boeing)發表聲明回應,指737 MAX系列客機安全。

美聯社引述波音公司的回應稱,該公司有信心737 MAX系列客機的安全程度,並不亞於其他飛機,重申旅客可以安心。波音又指會全力配合印尼當局的調查工作。

此外波音又列舉報告內容,包括獅航人員操作客機的程序,以及提到維修工作沒有解決涉事客機的問題。

至於在空難發生後,外界質疑客機出事原因是否與迎角感測器(Angle-of-attack sensor,又稱AOA Sensor)有關,波音指目前涉事客機安裝及校準有關儀器的紀錄並不完整,又指在出事的兩天前,航空公司更換了其中一部迎角感測器。

印尼獅航(Lion Air)空難發生至今1個月,印尼當局周三(28日)發表首份調查報告。報告指出,客機在準備起飛一刻已出現技術問題。俗稱黑盒的飛行數據記錄儀(Flight Data Recorder,FDR)顯示,機師一直嘗試把自動降低的機頭拉起,出現「人機互鬥」的場面,一直至飛機失控墜毀為止。

不過,印尼當局的報告未有為飛機失事作出完整結論,只排除是人為蓄意墜毀造成意外。

達美航空翻覆乘客逃生片曝光 專家:一巧妙設計令全機人奇蹟生還

撰文:洪怡霖
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美國達美航空(Delta Air Lines)一架從明尼蘇達州明尼阿波利斯市(Minneapolis)起飛的客機,2月17日下午在加拿大多倫多皮爾遜國際機場(Toronto Pearson Airport)降落時失事翻轉,21人受傷。大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)行政總裁表示,21名受傷乘客中,有19人已出院,仍然留院的2人並無生命危險。事發一日後,網上流出更多客機墜毀時的影片,以及乘客逃生時的影片。美媒也引述專家分析全機人奇蹟生還的原因。

網上流出達美航空客機在多倫多機場降落時發生意外後、乘客逃生時影片:

美國佛羅里達州安柏瑞德航天大學(Embry-Riddle Aeronautical University)副教授Mike McCormick就全機所有人員奇蹟生還稱,包括「易碎機翼」(frangible wings)在內,飛機設計的改良與進化,讓機翼在飛機發生意外時會自動斷裂,以降低衝擊力並保護機身與乘客安全,提高存活率。

Mike McCormick還說,油箱沒有主要設在乘客所在的機身,而是主要設在機翼,也是一大關鍵,除此之外,大多數現代商用客機都需要配備16G航空座椅,也就是可以承受16倍的重力。

他說:「你絕對不想飛機出事時座椅散架或鬆動,哪怕是翻覆的情況」。

網上流出達美航空客機在多倫多機場降落時發生意外瞬間的影片:

據路透社報道,大多倫多機場管理局行政總裁弗林特(Deborah Flint)18日召開記者會交代事故的最新情況。

弗林特指事發時,機場溫度極低,正落大雪和吹強風。加拿大運輸安全委員會(Transportation Safety Board of Canada)的調查小組正就對事件進行調查,他們同時與美國家運輸安全委員會(US National Transportation Safety Board)和聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)保持緊密聯繫。

美國達美航空一架從明尼蘇達州明尼阿波利斯市起飛的客機,2月17日下午在加拿大多倫多皮爾遜國際機場降落時失事翻轉,事故造成21人受傷。網上流出事發時,控制塔與肇事客機機師對話錄音,控制塔曾提醒機師,由於前面有一架飛機,着陸時可能會在下滑道遇到顛簸(a side bumping on glidepath)。(X@MisterIneffable)。

網上同時流出事發時,航空控制塔與肇事客機機師對話錄音,在客機獲准降落後,控制塔曾提醒機師,由於前面有一架飛機,著陸時可能會在下滑道遇到顛簸(a side bumping on glidepath)。

多倫多皮爾遜國際機場的監控鏡頭拍到客機降落時失事瞬間:

報道指,肇事的龐巴迪CRJ-900客機,由達美航空子公司奮進航空(Endeavor Air)營運,有16年機齡,客機最多可載90人。事發時,機上有76名乘客及4名機組人員;他們在客機墜毀後全部都成功撤離。

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