鄭州地鐵｜未及時停運為分擔交通壓力　水浸因擋水牆位置無CCTV？

河南暴雨成災，鄭州地鐵5號線水浸導致大批乘客被困車廂一事，至少有12人死、5人傷，更有逾500人被疏散。
據《新京報》報道，事件的發生在多方面都存有一定疑問，例如「雨水如何進入地鐵軌道？」、「地鐵為何不及時停運？」等。有相關工作人員回應指，鄭州連日來遭暴雨襲擊，地面交通嚴重受阻，而地鐵的營運就可保證城市運載的責任。

積水倒灌可能性微

至於鄭州地鐵5號線水浸的原因，「鄭州發布」官方微博通報指，鄭州的強降雨天氣導致地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域嚴重積水，積水沖垮出入場線擋水牆進入地鐵線路區間所引致。而對於網絡上有「積水倒灌所致」的聲音，中國災害防禦協會城鄉韌性與防災減災專業委員會委員吳保光表示，車站入口建築一般會高於地面不少，車站倒灌進水一般有限，因此出現這樣量級的積水，倒灌造成的可能性很小。

另外，發生嚴重積水的五龍口停車場是一處地上區域，與事發路段之間的直線距離為2.8公里。而出入場線則是指列車從停車場轉至正線，或者從正線轉入停車場必經的線路。為了防止雨水灌入地鐵線內，擋水牆就被設置在地上的停車場到地下軌道正線之間。

據了解，位於地鐵海灘寺站與沙口路站之間的事發路段地勢較低，因此積水沿地勢由西北向東南奔湧，衝破擋水牆後，直奔更低凹的地鐵隧道。

擋水牆處於值班和監控盲區

地鐵場線擋水牆被積水沖毀，是否說明了建築質量存在問題？吳保光表示，在一小時降水201.9毫米的極端天氣情況下，更多考驗的是城市的應急能力，而非建築能力。「建築把防範標準應當提高，但不可能要求它抵擋千年一遇的天災，國家標準如果提高到如此，產生的造價會給社會帶來沉重負擔。」

另有一位地鐵工作人員介紹，擋水牆位置一般不專門安排值班人員及閉路電視，而在地上停車場的值班人員是車輛維修工人，對防汛應急缺乏專業判斷。因此，擋水牆短時間內出現大量積水的情況，不容易被及時發現。

地鐵不停運可分擔城市交通壓力

周二（20日）下午4時30分許，鄭州市防汛抗旱指揮部將防汛Ⅱ級應急響應提升至Ⅰ級，可見預雨勢之大與嚴重性。但鄭州地鐵為何不在應急響應發出後及時採取停運措施？有地鐵工作人員介紹指地鐵停運需要經過嚴格的流程，「全網軌道交通停運不是一個運營企業自己能決定的，需要上報交通主管部門等單位，獲得批准後才能執行，因此有一定的時間差。」

吳保光則認為，暴雨發生時正是當地的下班晚高峰，面對連日來持續降雨路面積水嚴重，地鐵的營運則可以承擔城市重要的運載責任。

地鐵站防汛標準應按「50年一遇」暴雨強度計算

《地鐵設計規範》自2014年3月1日起實施，其中要求地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設計重現期應按當地10年一遇的暴雨強度計算，屋面雨水工程與溢流設施的總排水能力不應小於50年重現期的雨水量；高架區間、敞開出入口、敞開風井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應按當地50年一遇的暴雨強度計算，設計降雨歷時應按計算確定。

有大型鐵路建設企業分公司的工程部部長指，在地鐵站建設中，防汛是很重要的一項內容，貫穿設計、施工、運營等各個階段。而地鐵防汛工作的重點在於擋水而不是排水，要避免積水流入軌道和車站。

此外，吳保光說，各地在今次事件之後都要做出反思，地下工程除了保障建築結構安全，還有緊急狀況（含自然災害條件下）的應急處理問題，包括設備設施配置，管理體系的完善等。