【港珠澳大橋】集橋島隧一體　世界最長跨海橋　號稱「橋界珠峰」

港珠澳大橋開通儀式今日（23日）上午9時在珠海口岸旅檢大樓舉行，國家主席習近平會上宣布港珠澳大橋正式開通。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道於一體，全長約55公里，是世界最長的跨海大橋，也擁有世界最長的沉管海底隧道，是中國里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

可抵16級颱風　8級地震

大橋設計使用壽命長達120年，大橋全長約55公里，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道、長約22.9公里的主橋工程及隧道兩端兩個面積為10萬平方米的人工島所組成。大橋為雙向六線行車，設計速度為每小時100公里。大橋歷經5年規劃、9年建設，工程項目總投資額1269億元人民幣（約1456億港元）。大橋工程要克服惡劣的外海施工條件，也是要建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系的橋樑設計。

大橋工程特點突出在大規模採用埋置式預制承台、鋼結構工廠化製造、跨海橋樑裝配化建造等方面。此外，由於大橋位於海面上，空氣濕度大，加上海水本身有腐蝕作用，對鋼鐵來講是致命傷害。為使這座橋的設計使用壽命達到120年，工程總監張勁文表示，鋼板表面要塗防水黏結層。橋面在完成底部塗裝後，施工人員還會在上面澆築一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上時，保持足夠抓地力。

此外，港珠澳大橋有跨度大、地勢複雜等特殊工況，大橋建設者自主研製了世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約3000噸，好比為港珠澳大橋抵抗16級颱風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊，裝設一枚「定海神針」。

至於大橋採用「橋-島-隧道」方案的原因，這是因為大橋要跨伶仃洋海域，該海域每天有逾4000艘船隻穿行，目前達到10萬噸級通航等級，30萬噸油輪可以通行，這就要求橋樑必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋要建幾個超過170多米高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高卻不能超過120米。在綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋採取了6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案，即「橋-島-隧」集群的方案。而港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。

據大橋總設計師孟凡超早前表示，大橋是粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，大橋通車後將形成三地「1小時生活圈」的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。孟凡超又認為，港珠澳大橋對大灣區經濟增長有重大的支撐作用，經濟價值遠超大橋本身1000多億元港幣的投資，因此對大橋收回成本很有信心，並會為區內經濟產生幾十萬億元經濟效益。

胡應湘於1983年首先提出設想

港珠澳大橋的最初構想最早由合和實業創辦人兼董事會主席胡應湘於1983年首先提出（當時稱為伶仃洋大橋），港府最終於2002年向中央政府主動提出修建港珠澳大橋的建議，港珠澳大橋各項前期工作亦於次年4月全面啟動。

胡應湘今年2月曾表示：「站在港珠澳大橋上，我最大的感觸是中國的建築水平在30年內得到了大大提高，現在中國的橋樑建設可以說是達到了世界級的水平了。」對於港珠澳大橋的建成，亦「讓我看到內地專業人士的水平提高了，設計、施工團隊的整體能力也提升了，這些比其他的條件都重要。」

（聯合新聞網/澎湃新聞網）