【一帶一路】大馬學者：取消基建項目因馬哈蒂爾更重引入技術

中國推行「一帶一路」倡議至今5年，隨著中國海外投資項目出現各種問題，以及中國與各國關係變化，國際輿論逐漸開始給一帶一路貼上「稱霸」、「新殖民主義」等標籤。
最近馬來西亞首相馬哈蒂爾訪華，當場宣布獲得中方諒解，取消數以百億計美元中馬合作項目，更被外界解讀為「一帶一路」受挫。《多維新聞》就此訪問馬來西亞亞洲策略與領導研究院國際事務高級顧問胡逸山，他認為此番轉向，與馬哈蒂爾第一個首相任期的經驗見解有關。

胡逸山表示，馬哈蒂爾在1970年代擔任馬來西亞的貿易及工業部長，其時已促進對華經貿交往。至其於1980年代首度出任大馬首相，時值中國改革開放初期，他亦以「南南合作」為方針，鼓勵崛起的發展中國家應攜手合作，如大馬商界鉅子郭鶴年即響應號召，投資大陸生意。

不過對於近年「要致富，先造路」發展模式，胡逸山認為馬哈蒂爾會不以為然。在其第一個首相任期，馬哈蒂爾屬意的發展方式是引進歐美日投資，設廠製造就業機會，或是設立區域營運總部，達到科技技術轉移。

上台後發現國債相當高

按此思路，執政者判斷即使馬來西亞興建公路、鐵路、港口等設施，也不一定會有人去投資建工廠。就「一帶一路」倡議，馬哈蒂爾會認為興建昆明到新加坡的鐵路（泛亞鐵路），主要目的是運貨，所以對於其他中國在大馬項目，如東海岸鐵路和油氣管道，覺得沒必要，那不是他所熟悉的投資模式。

胡逸山更直言：「馬哈蒂爾上台後發現國債相當高，也覺得負擔不起。雖然這不是很光彩的一件事，不過可看到他很大方地說出『我們負擔不起』。另一方面，當然他認為有前朝貪污腐敗的因素在裡面，認為前朝在裡面有些不法的勾當而不滿。」

希望日本能重啟投資關係

相比之下，由1970年代至1990年代，按馬哈蒂爾所定方針，日本投資大力促進大馬工業化，馬國亦由農業國家晉身為工業化國家。正因有此淵源，胡逸山認為他再次上台後，當然希望日本能重啟投資關係。目前主要方式為從日本借取貸款，因為日本貸款利息低於1%，而中國的是6%。

至於南海問題，胡逸山判斷：「對於南海方面，馬哈蒂爾所秉持的態度，就跟當年（中國領導人）鄧小平一樣，擱置爭議，共同開放。他不喜歡看到常有船艦的碰撞等事情發生，希望大家要低調處理這些事情。不過以馬哈蒂爾的性格，假如對方要高調，他也會不客氣地高調，這就是馬哈蒂爾。」