中國版「超級高鐵」試驗線正在成都搭建　理論時速達1500公里

近年來，「超級高鐵」（真空管磁浮列車）的概念開始盛行，歐美等發達國家均著手展開試驗，比如，歐洲首個超級高鐵的測試跑道已於今年4月在法國開始建設。
至於中國方面，有專家透露，中國首條「超級高鐵」試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試，理論時速有望達到時速1500公里。

6月19日，西南交通大學首席教授張衛華在2018年世界交通運輸大會「高速鐵路技術發展論壇」上表示，中國版「超級高鐵」將採用「高溫超導磁懸浮+真空管」技術，目前已著手探討時速1500公里的可行性。

據介紹，由西南交通大學承擔的「多態耦合軌道交通動模試驗平台」，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，展開不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。

張衛華又透露，採用這種技術、世界上時速最快的真空高溫超導磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預計今年底前將建成並投入試驗測試。

最快於2021年驗證1500公里時速

資料顯示，成都這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達時速400公里。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型「超級高鐵」試驗時速則是387公里。

張衛華稱，實驗室此前已驗證過，「磁懸浮+真空」創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來「超級高鐵」。而「多態耦合軌道交通動模試驗平台」則是加大二者結合的基礎研究。

他又指，「多態耦合軌道交通動模試驗平台」或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。按這個進程計算，中國最快將於2021年4月試驗1500公里的理論時速。

比「復興號」高鐵快3倍以上

目前，中國「復興號」高鐵時速350公里，也因此令中國成為世界上高鐵商業營運速度最高的國家。若中國版「超級高鐵」真能達到時速1500公里，意味著這比「復興號」還要快3倍以上。

此外，目前有車廂車輛的陸地極速紀錄是時速603公里，由日本山梨磁懸浮試驗線創下，但仍遠遠不及中國版「超級高鐵」的理論時速。也有不少聲音質疑，超過時速1000公里的「超級高鐵」根本不可能達成。