內地516座高鐵站成房地產投機項目　發改委警示地方債務風險

內地一些高鐵站的周邊開發建設成為了房地產投機項目，一些高鐵站附近的樓盤一年之內價格漲幅可達三至四成。
發改委近日指出，個別地方的高鐵站周邊有單一房地產化嚴重等問題，地方經濟存在隱形舉債風險。

中國對高鐵的大規模投資始於 2008 年，傳統觀點認為高鐵會拉動沿線城市經濟發展。截至2017年4月，內地已經建成516座高鐵站，但是過快和過度的投資，使發改委開始對高鐵站建設中的一些現象提出質疑。發改委近日發佈了《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，指出個別地方高鐵車站周邊開發建設初期規模過大、功能定位偏高、單一房地產化嚴重、綜合配套不完善等，地方經濟因此存在隱形舉債風險。

地方政府對於高鐵站及其周邊的開發建設的規劃往往定位過高、規模過大，這麼做主要看中土地財政收入能夠提升。據《南方週末》對王昊、段進等城市規劃領域專家的採訪，地方政府更傾向於做房地產、做商業商務，因為這樣土地價值會高一些。

在高鐵站周邊的開發項目初期，開發商投資熱情往往高漲，新樓盤坐地起價。一些投資投機者爭相購房，期待漲價。比如長沙高鐵站附近的三個樓盤一年之內價格漲幅從 32% 到 47% 不等，且銷量長期居長沙樓市前 5 名。但在一些高鐵站周邊的商品房一棟接著一棟蓋起來的同時，學校、超市等公共設施建設未能及時跟進。這也使商品房銷售後勁不足，並造成住戶實際入住率較低的情況。繼而存量房數字開始攀升、抑制銷售。濟青高鐵將於今年底建成通車，淄博北站是其中的一個站點。據鳳凰房產與淄博地產界的多位業內人士的交流，高鐵開通後，周邊地產項目或將遭遇寒冬，房價或將出現大幅跳水。

由於一些中小城市的地方政府在初期為開發項目發行地方政府債券，籌集地方社會事業發展資金，最後在融資平台的債務規模與項目建設和受益週期不匹配，地方經濟出現舉債風險。此外，個別地方政府通過多種方式違法違規或變相舉債，形成的隱性債務風險也不容忽視。

（《好奇心日報》）