傳中國版「空軍一號」將問世　中國領導人外訪專機揭秘

「我會懷念空軍一號的。」今年1月11號，奧巴馬在完成自己從芝加哥到華盛頓的最後一次空中旅行後，他對這架藍白相間、象征美國國際權力的「空中指揮部」做了告別。
幾乎每一位美國總統在其卸任之前，回顧自己的任期歷程的得與失之外，「空軍一號」都成為他們難捨的「情愫」，小布殊也曾經發表過「不愛江山愛座駕」的感慨，稱自己不懷念當總統的感覺，卻「想念空軍一號」。
而隨著中國國際影響力的擴大，中國領導人外訪飛行期間的軍政溝通需求都令「中國版空軍一號」的必要性成為國內外熱議的話題。

有消息稱中國正在秘密建造國家領導人專用的「空軍一號」，並且有可能在年內開始使用；有專家認為，中國方面確實有此需要。

台灣中央社引述中國人權民運信息中心提供的訊息，中國「空軍一號」使用的是最新型波音747-8，這架飛機於2014年12月由中國國際航空公司進口後，於2015年5月送去德國改裝。中心方面指出，國航曾於2015年6月發布通知表示，「中國國際航空一架波音B747-8由於客運更新停場暫停運營，註冊號B-2479」。中心方面表示，B-2479於2016年下半年已改裝完成返回中國，後在中國進行改裝。

根據網上資料，國航曾在2014年底從波音公司收到首架747-8，但是未知國航購買了多少架747-8。

中國有打造「空軍一號」的戰略需求

據指出，當前中國國家主席習近平外訪時乘坐的專機不能指揮解放軍應對突發事件，機內通訊可被破解，也沒有雷達監視周圍空域，以及無反制飛彈裝置等。

軍事專家宋忠平接受中央社記者訪問時說，中國方面過往一直不存在「空軍一號」的概念，一般只稱為領導人專機。他說，這些專機是從國航抽調的飛機，用於領導人的運輸，不兼具像美國「空軍一號」所擁有的空中司令部的概念。

但宋忠平認為，未來中國方面確要打造屬於自己的「空軍一號」，它要強調飛機本身的安全，以及可以通過各種方式進行辦公和通信並且有保密的安全，即具備一定的指揮功能。這就是說，中國方面建造的「空軍一號」，是從之前以運輸功能為主，變成多功能。

目前中國領導人專機為客機臨時改裝

在2013年9月習近平出訪哈薩克的國事訪問中，習近平曾經邀請哈薩克總統納扎爾巴耶夫與他同乘專機，一同前往阿拉木圖。由此，外界方能從報道中一窺習近平轉機的內裏乾坤。

實際上，中國領導人到現在使用的專機一般為中央政府根據出訪情況向國航租借的臨時專機，是普通中國國航客機臨時改裝的。由於現代大型客機已經有了基礎的「模塊化」設計，類似一間辦公樓，艙內的座椅、隔斷、洗手間、廚房等設施都可以簡單的拆除或者更換。航空公司方面可以直接採購定制好的機艙模塊，然後即可安裝改造。

從習近平接待哈薩克總統的畫面來看，型號為747-400的波音寬體客機，機艙內部原有的裝飾物並未做大的改動。所安裝的沙發和桌子，固定方式也都在原來的固定點。兩人的沙發椅帶有升降及俯仰裝置，在側面還有機艙娛樂遙控裝置，是典型的飛機艙座椅。兩人所坐位置靠近舷窗，飯桌寬度接近二人沙發寬度。由此可見，這套桌椅是典型的飛行改造組件。

到目前為止，習近平已經完成2017年的首次赴瑞士參加達沃斯論壇的外訪，而據統計，2016年習近平外訪4次，到訪11國；2015年習近平外訪11次，到訪16國；2014年則外訪7次，到訪19國。

《明報》曾有分析去年習近平外訪較少的原因內外皆有之，外是因為在習近平執政4年間已經遍訪六大洲，已到訪40多國，美、俄等國分別去了兩三次，可以說任務已經基本完成，故而外訪頻率有漸疏落；內因則是中共十九大臨近，去年與今年習近平都將主要精力集中在黨建與內政問題上。

然而隨著中國在全球化中的位置日趨重要，而各類中國所引導的多邊合作機制都在不斷推進完善中，相信中國領導人的外訪將不斷增多，屆時「中國空軍一號」的存在很可能成為必須。

而到了上世紀90年代，中國曾向美國訂購過領導人專用飛機。當時選用的機型是波音767-300ER，在完成交付後，中國安全人員據稱在飛機裏聽到了「古怪的嗡嗡聲」，其後發現大量竊聽器。後來，這一消息被媒體廣泛報道。2001年1月24日，時任中國外交部發言人孫玉璽，就此發表評論：「搞竊聽是個別人的愚蠢行為。」

這一事件極大地影響了當時的中美關係，而自此，中國方面更暫停了使用「空軍一號」的念頭。