內地霧霾實驗汽車排氣管PM2.5比空氣低 多開汽車反助稀釋霧霾？
近日內地中央氣象台發布霾橙色預警， 各地霧霾持續嚴重。
然而，有關霧霾的各種傳言亦紛飛。近日，內地網絡熱傳一個視頻：有人測了幾種PM分別在室外和某國產車排氣口的兩組濃度值，發現汽車排氣管的PM2.5低於室外空氣。
於是他得出結論：開車是搞環保，吸進去的是髒空氣，排出來的尾氣更清潔。然而事實真的是這樣嗎？
同時，近日內地網絡亦熱傳一幅圖——有人測了幾種PM分別在室外和某國產車排氣口的兩組濃度值，發現汽車排氣管的PM2.5低於室外空氣，於是得出結論：「開車是搞環保，吸進去的是髒空氣，排出來的尾氣更清潔」。
對此，中科院大氣物理研究所博士後李汀在微信公眾號刊文反駁稱：測算結果僅僅是尾氣中直接排放出的PM，這確實非常少。而尾氣之所以造成嚴重污染，並不是直接排放出的顆粒物，而是即將發生「二次反應」的化學物質——對「二次反應」，可以這麼簡單理解：尾氣中排放出的氣態污染物，進入大氣後並不是穩定不動的，而會繼續發生各種複雜的化合反應，最終形成顆粒物，造成嚴重污染。
霧霾問題：私家車責任幾何？
在霧霾的籠罩下，內地已經有北京、杭州、成都、天津等10個以上的城市，在實行機動車限行措施，而限行標準多以尾號來劃分。而這些限行政策一直廣受爭議。
李汀在自己的文中也解釋了不同排放標準的汽車與霧霾的關係。她提到，由於目前源解析技術的局限，對PM2.5來源的分類，大多只能到達「機動車」這種大項，還無法解析出更精細的來源。然而，內地諸如「國123」、「國45」這樣不同排放標準的車輛，對PM2.5的貢獻亦天差地別，而現行政策卻「一刀切」，將這些車輛籠統混在一起，僅按尾號來單雙號限行並不科學、也不公平。
其實，相關專家曾經提出，私家車在霧霾中的責任其實並不大。中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思早前曾表示，北京市曾發布的污染源分析報告顯示，從北京過境的大型柴油車所排放的氮氧化物和PM2.5占所有機動車排放總量的70%以上，私家車雖然有幾百萬輛，但排放總量所占比例只有不到30%。
王躍思亦提到，當然，限制私家車出行也有一定的作用，不失為解決燃眉之急的一種辦法，但它不是解決城市空氣質量問題的長遠之計。因此，解決空氣污染問題要「長短結合」，「長」是要徹底解決所有污染源，包括燃煤、柴油車、工業排放等，「短」就是要有一些應急措施，減少開車出行也是方法之一。