新空管再甩轆疑現鬼機、天地機不分、錯發警告 民航處全否認
民航處新空管系統疑再被揭甩轆！有知情人士向《香港01》出示一張新系統出問題的雷達圖，圖中顯示新系統疑現「鬼機」，更錯發屬第二級的緊急相撞警告（PAN），後經空管人員查明始知系統將跑道上的飛機錯誤以為是在空中，造成「兩機險撞」的錯覺。
機場發展關注網絡發言人巫堃泰向《香港01》透露，他從空管人員接獲到一張新系統出問題的雷達圖。該雷達圖是顯示11月28日傍晚6時多的情況，當時一架馬來西亞航空的航班正打算在香港國際機場降落，在下降至300英呎時，系統突然顯示其尾隨有一架編號為「5257」的疑似「鬼機」在相同高度出現，更疑發出了「PAN」的次要緊急警告（即需要有消防車和救護車緊急介備的狀態）。
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巫堃泰稱，系統正常是以白色標示飛機，雷達圖是會完整標示航機編號、空中高度等資料，但未能顯示所有資料的飛機則只會顯示為啡色。由於該架「5257」飛機是顯示為啡色，所以空管人員都有心理準備認為是「鬼機」，並立即朝跑道的方向往外望，始發現啡色的「5257」飛機其實是早已降落在跑道上的達美航空客機，亦即反映新系統除出現「鬼機」外，更將在地面的客機誤認為在天上的客機。
真假難分空管人員面臨情緒崩潰
新系統疑連環出錯，巫堃泰認為此狀態極不理想：「其實依家系統咁，會令到空管人員唔知道係真係系統有問題，定係兩架飛機真係太接近，無理由要消防車同救護車長期standby！好多空管人員都因為咁情緒面臨崩潰，天上面太多情況發生，根本唔知邊樣係有需要處理。」
巫堃泰：李天柱不應淡化事情
他又批評，民航處處長李天柱將事情淡化的做法極差：「其實個系統咁仲應唔應該繼續用呢？由未全面啟用至今已經故障咗兩次，其他嘅機場都已經棄用呢個系統，完全唔明點解處長仲可以話唔影響航空安全。」巫堃泰續指，杜拜機場由2010年啟用此系統至今均問題不絕：「人哋機場一個6年都解決唔到嘅問題，我哋有咩可能用一個專家小組一年就可以解決？雷神公司（新系統承辦商）高層嚟都唔得啦。」他認為，民航處最先的解決方法應是立即將舊系統轉回Warm Standby（活性備用）模式，以及考慮是否應重新招標採購另一個空管系統。
立法會議員譚文豪直指事件不能接受，新系統不單錯誤顯示航機高度，連位置也錯誤顯示，變成「天地機」。民航處早前成立專家小組於未來一年為新空管系統提供意見，小組成員之一、民航處前處長林光宇回應表示，不清楚事件的資料來源，不便評論，並稱有人唯恐天下不亂，令本港人心惶惶。
不過，民航處發言人回應否認有「鬼機」，指出上月28日下午，雷達顯示一班由美國飛往香港的客機在毗鄰香港的一個飛行情報區曾發出要求緊急求助 「PAN」 訊號，位於香港的雷達收到此訊號。根據國際搜救原則，民航處的新空管系統已設定雷達顯示屏會一直追蹤該航機，並顯示航機最後被雷達監察的位置(即降落香港國際機場跑道前的位置)，直至空管人員確認為止。
而當時，新航管系統一直運作正常，強調雷達屏幕亦無顯示雙重影像或錯誤目標。香港的空管人員亦是透過新空管系統偵測到航機的正確位置和有關資料，並根據既定程序處理情況。馬航客機只是尾隨該發出「PAN」訊號的涉事客機，與事件完全沒有關係。
發言人重申，屏幕短暫出現雙重影像或錯誤目標並非新航管系統獨有的情況，偶然亦見於其他地方的航管系統和舊航管系統。新系統承辦商雷神公司一如其他航管系統開發商，早在設計新航管系統時已預見和處理了這個問題。有關現象可因應操作經驗，透過進一步優化解決，絕不影響航空安全。