馬時亨再任半年　我們需要一個怎樣的港鐵主席？

港鐵主席馬時亨任期原於今年底屆滿，惟政府周一（11月19日）公布再續任半年，馬時亨表示要聘請新行政總裁才離任。
但聘請行政總裁，並不一定要由馬時亨來負責，甚至最好不應該由他來物色。沙中線事件顯示出港鐵亟待改革，馬時亨本人難辭其咎，應盡早交棒予新主席，並由後者來徹底整頓港鐵公司。

前線與管理層溝通有問題、董事局未能有效監察項目……似曾相識的評價，早在2014年高鐵超支調查報告已經出現。惟今年傳媒揭發沙中線偷工減料，再次發現港鐵早知禮頓不依圖則施工，卻沒有上報管理層，而董事局主席馬時亨還天真地說：「我哋話畀你聽OK就得」。

港鐵公司首任主席錢果豐2015年年底在超支危機中完成任期，馬時亨2016年起接過燙手山芋，他不會不知道港鐵管理有結構問題，必須緊盯沙中線等重要工程。但一晃三年，他不但沒有給港鐵的管治結構施手術，反而釀成偷工減料和沉降風波。他要麼就是力有不逮，要麼就低估了港鐵主席的大任。

主席原為監察港鐵

鐵路公司不好管，這是向來共知。在兩鐵合併前，九鐵被批評是獨立王國，主席兼行政總裁楊啟彥權力過大。政府於是出手，在2001年修例，分拆九鐵主席及行政總裁職位，空降田北辰制衝楊啟彥。地鐵步其後履，主席兼行政總裁蘇澤光2003年卸任後，由錢果豐和周松崗分任兩個舵手職位。惟十幾年下來，已證明分拆出董事局主席之位，未必足夠監察鐵路公司。特別是近年港鐵的錢果豐和馬時亨，均叫社會大眾和政府失望。

再者，2006年曾蔭權政府拍板，讓地鐵吞併九鐵，其中一個考慮是九鐵旗下業務包括西鐵、沙中線等，是香港交通發展未來重心，尤其希望借助港鐵的管治經驗，做好沙中線。當年不少報道指出，如果由九鐵獨力負責，沙中線隨時有「爛尾」危機。但歷史說明，兩鐵合併並非甚麼靈丹妙藥，如今沙中線縱然有望竣工，還不是問題百出？

隨馬時亨任期將滿，政府委任的新主席必須有遠見及魄力，從根本着手改革港鐵公司。而任何改革，都必須與其他管理層——特別是行政總裁——取得共識。畢竟主席與行政總裁必須合拍，若他們性格不合，如當年九鐵的田北辰和黎文熹一快一慢，對公司上下絕無裨益。正因為此，馬時亨實在沒有必要再留任半年，物色行政總裁梁國權的繼任人選。

主席須構思改革藍圖

在管理學上，董事局主席負責管治，偏重宏觀方向及重大決策；行政總裁負責管理，實際監督公司營運。舉凡規模龐大的沙中線、規劃中的南港島綫西段，以至訊號系統升級、改善服務延誤通報機制等，箇中實務雖由行政總裁負責，但主席必須擔起領袖角色，改善港鐵的管理模式，避免近年的工程醜聞再次上演。

經過近年多樁風波，新任主席若不想步前人後塵，在接任後必須帶領港鐵公司徹底改革，例如檢視股東制度是否令港鐵向牟利傾斜，而忘卻社會責任；目前與政府的溝通及協作架構，是否未能應付日益繁重的基建工程等。

火頭處處，而主席袍金一年不到200萬，對於商界鉅子不算特別吸引。馬時亨要續任半年，或許更有可能的是，政府一時間也找不到合適人選。就此而言，還看政府這個大股東如何拆局。治本而言，我們始終認為回購港鐵方為上策，政府應盡早制定議程。