內地學者：港珠澳橋車流量過分樂觀 「可能要50年才回到本」
耗資千億的港珠澳大橋要洗脫「大白象」之名，車流量是一大關鍵。三地政府委託的顧問於2005年曾預測，大橋通車初期每日交通量約一萬架次。研究珠三角規劃的內地學者認為，當年估算過分樂觀，暫緩跨境私家車配額，「可能要50年才回到本」，同時達不到原來的經濟效益。
當年估算是否過份樂觀？11年過後，政府一直未交代最新車流量預測。
政府未擬放寬中港跨境車 不推「粵車南下」
交通事務委員會主席田北辰、副主席鄧家彪均指，按他們了解，政府傾向不放寬領取中港車牌的門檻，增加中港跨境私家車數量，亦無意擴展粵港自駕遊至第二階段，容許「粵車南下」。
田北辰解釋，本港交通擠塞嚴重，兩地交通規例亦大不同，加上近年中港矛盾加劇，貿然引入更多內地車流，恐會惹來反效果。鄧家彪亦指，「香港交通情況太混亂，塞車太明顯，政府不會冒險做傻事，你放寛或者開放 （車輛）數量少沒意思，數量多政府又孭不起。」
學者：恐損大橋經濟效益
一直研究港珠澳大橋對區內經濟效益、中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，當年三地政府商討時，一直都以開放雙向行車為方向，即放寬中港私家車配額，認為只有這樣才可達致大橋的經濟效益。「後來香港政府『縮沙』，擔心治安問題、塞車問題，要照顧香港的容量，決定看情況再看是否增加配額。」他認為三地政府如不放寬政策，大橋的「回本期」將會拖長，「可能要50年才回到本。」
鄭天祥又指出，當年估算車流量時對珠三角的經濟發展過分樂觀，但現時中國產能過剩，加上經濟發展放緩，令整個區域的貨運流量大大減少。
為方便三地居民往返，田北辰認為，大橋落成後，當局可鼓勵私家車車主泊車於人工島，再轉乘過境巴士。不過路政署長劉家強上月曾稱，一旦未能在本月底通過追加撥款，屆時便要刪去停車場、的士站等部分工程，意味轉乘計劃不能於大橋通車初期實行，田北辰指，「等於大橋廢了一年，簡直是國際笑話」。
自駕遊首階段反應差 大橋使用率成疑
大橋規劃期間，三地政府曾委聘中交公路規劃設計院預測行車量，以評估對三地的經濟效益。按報告保守估算，假設跨界私家車配額制度不變，私家車仍然是主要使用者，佔五、六成車流。通車首年，大橋每日交通量為9200架次，到2035年更加會增至每日35,700架次。
目前中港車輛分為粵港車牌的常設配額，以及粵港自駕遊的一次配額。前者登記香港過境私家車約有近2.8萬架，內地私家車則約有2,800架；而自駕遊首階段「港車北上」自2012年實施以來，一直反應欠佳，去年全年平均只有212宗申請，僅及每月約1,500個配額的14%。
中港車牌政策不變，代表大橋通車後只容少部分私家車使用，加上來往兩地的車輛，過去十年一直維持平穩，港珠澳大橋的使用率，是否真可達到當年估算？
運輸署發言人回覆指，為配合港珠澳大橋的開通，粵港澳三地政府正商議港珠澳大橋的跨境交通安排，有關商議的範圍涵蓋跨界車輛規管及配額制度等，討論仍在進行中。
深中通道深茂鐵路相繼落成 恐搶大橋客
事實上，當年拍板建大橋時，尚未計及鄰近尚在規劃階段的深中通道，以及深茂鐵路對大橋交通流量的影響，其中與大橋一樣接通珠江東西岸、來往深圳與中山的深中通道，曾一度因擔心與港珠澳大橋作用重疊而被煞停。
政府對交通基建的估算過於樂觀，並非首次。2007年通車的深圳西部通道，落成9年，每日車流量仍只有10,534架次，僅為預測六分之一，甚至仍未符通車估算量。
政府於大橋通車前預計，初期車流量每日為29,800 架次，及後逐漸增加至2011年每日47,100 架次及2016年60,300 架次。根據運輸署最新數字，深圳灣每日車流為10,534架次，只有原先估算六分之一。「可幸」的是，2016年的差距已經比初初通車時有所縮窄；2007年的每日平均流量為3,103架次，僅及預算一成。